Posted on by — Leave a comment

Nháy đèn xin vượt: sau 22h xe máy trong phố không dùng còi

Thợ đèn chỉ vào hai vệt sáng vàng và trắng hắt lên tường khi thử đèn xe máy trên bàn

Thanh Niên vừa có bài mổ một tình huống ai đi đường cũng gặp: xe sau nháy đèn xin vượt, xe trước cứ đi như không nghe thấy. Trong bài có một dòng luật mà mình đoán phần lớn anh em đi xe máy chưa từng để ý — quá 22h trong phố, cái còi không còn là tín hiệu xin vượt hợp lệ nữa. Chỉ còn cái đèn. Mà cái đèn thì lại là nghề của mình.

Chuyện là thế này

Thanh Niên ngày 9/9/2026, bài của tác giả Nguyễn Duy, đặt lại một câu hỏi cũ mà cãi nhau mãi: bị xe sau nháy đèn thì xe trước có buộc phải dạt ngay không?

Theo điều 14 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ mà bài này dẫn, muốn vượt thì phải ra tín hiệu trước — nháy đèn chiếu phía trước, hoặc bấm còi. Nhưng trong đô thị và khu đông dân cư, quãng từ 22 giờ tối hôm trước tới 5 giờ sáng hôm sau, cái còi bị gạt ra khỏi danh sách: chỉ còn đèn.

Phần xe đi trước, luật giao việc rõ ràng. Nhận được tín hiệu thì phải ngó lên xem đoạn đường phía trước có trống không. Nếu đủ an toàn, giảm ga, bật xi-nhan phải cho người ta biết là được vượt, rồi đi sát về bên phải cho tới lúc xe kia qua hẳn — trong quãng đó không được cản trở. Còn chưa đủ an toàn thì bật xi-nhan trái để báo là chưa được vượt. Thanh Niên nhấn thêm một ý mình thấy rất đáng nhớ: xi-nhan trái ở đây chỉ là lời nhắn, không phải cái cớ để đánh lái sang trái chặn đường người ta.

Có một chỗ Thanh Niên rào mà mình phải chép lại nguyên: "luật phân biệt đường mỗi chiều chỉ có một làn xe cơ giới với đường có từ hai làn xe cơ giới cùng chiều trở lên, được phân chia bằng vạch kẻ đường. Trường hợp đường có từ hai làn xe cơ giới cùng chiều trở lên, xe sau di chuyển lên trước được điều chỉnh theo quy tắc sử dụng làn đường. Vì vậy, không thể áp dụng máy móc cách nhường trên đường một làn cho mọi tình huống ở đường nhiều làn." Trong phố phần lớn là đường nhiều làn — anh em nhớ chỗ này.

Bài cũng điểm những chỗ cấm vượt: cầu hẹp một làn, đoạn cong hay đỉnh dốc bị che tầm nhìn, nơi đường giao nhau, đường ngang qua đường sắt và hầm đường bộ.

Về tiền, Thanh Niên dẫn Nghị định 168/2024/NĐ-CP: tài xế ô tô không nhường cho xe xin vượt khi đường đã đủ điều kiện an toàn thì bị phạt 2 – 3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép; gây tai nạn thì 20 – 22 triệu đồng và trừ 10 điểm. Nói cho sòng phẳng kẻo anh em hiểu nhầm: hai con số đó bài ghi rõ là của người lái ô tô, bài không nêu mức tương ứng cho xe máy nên mình không suy sang. Ai cần chắc thì tra thẳng bản gốc nghị định. Và còn một vế nữa của bài báo mình phải chép lại nguyên, vì bỏ nó đi là đọc lệch hẳn: "Việc áp dụng mức phạt do gây tai nạn phải có căn cứ xác định quan hệ giữa hành vi vi phạm với hậu quả, không phải cứ hai xe xảy ra va chạm là mặc nhiên quy toàn bộ lỗi cho xe phía trước."

Riêng quy tắc về cái còi thì không mới. VietNamNet ngày 29/7/2024 dẫn lời luật sư Nguyễn Văn Điện (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) về điều 21 của chính luật này — luật có hiệu lực từ 1/1/2025: trong khu đông dân cư và gần cơ sở y tế, khoảng 22 giờ đến 5 giờ thì không dùng còi, trừ xe ưu tiên; còi chỉ để báo nguy hiểm hoặc để xin vượt. Hai bài cách nhau hơn hai năm mà khớp nhau ở đúng khung giờ đó. Mình chỉ lấy phần quy tắc của bài cũ, không lấy mức phạt trong đó — bài viết trước khi Nghị định 168 có hiệu lực nên số tiền đã lỗi.

Thợ đèn nói gì

Mười năm mình lắp đèn, chưa có ông khách nào bước vào tiệm mà hỏi về cái nút passing. Người ta hỏi bóng nào sáng, hỏi bi cầu bao nhiêu, hỏi lắp có bị bắt không. Cái nút bé tí trên cụm công tắc trái ấy thì chẳng ai nhắc — vậy mà sau 22h, nó mới đúng là thứ luật đang nói tới.

Passing, dân trong nghề gọi nôm na là đá đèn hay đá pha, là cú nháy pha thật nhanh để xin đường. Ban ngày thì ai cũng quen tay rú còi cho tiện. Nhưng đêm xuống, trong phố, còi bị cất đi thì cái đèn phải đứng ra làm việc chính. Đèn không nháy được, coi như anh mất tiếng nói giữa đường.

Và đây là chỗ nhiều anh em vỡ ra: không phải xe máy nào cũng có nút đó. Hai dòng mình gặp nhiều nhất là Vario và Sirius — cụm công tắc bên trái không có nút passing rời. Riêng nhóm Wave Alpha đời từ 2020 đổ lên còn một chuyện khác nữa: xe không tắt được đèn, mở khoá điện là đèn sáng, muốn tắt cũng chịu.

Kể một ca cho dễ hình dung. Có anh chạy Vario ghé tiệm, than là mấy hôm đi làm ca đêm về, muốn xin vượt cứ phải rú còi giữa khu dân cư, ngại với hàng xóm. Mình bảo anh ngồi lên xe, gạt thử công tắc pha–cốt về phía trước xem đèn có nháy không. Không nháy cái nào. Mình nói luôn cho anh yên tâm: xe anh không hỏng, cả dòng Vario nó thế. Đấy là loại việc thợ nhìn ba giây là biết, còn chủ xe thì đoán già đoán non cả tháng.

Xe không có nút ấy thì có món gắn thêm — nhưng phải nói cho đúng từng dòng, kẻo khách mua về lại chưng hửng. Bộ mạch tắt đèn đứng xen giữa giắc đèn pha, kiểu rút ra – cắm vào, không phải cắt dây zin, tháo ra là xe hoàn nguyên như cũ. Xe nào thay được nút thì mạch đi kèm một công tắc passing kiêm tắt đèn thay chỗ công tắc pha–cốt zin, bấm cái là đá được. Riêng Vario với Sirius lại đúng là nhóm không thay được cái nút đó: lắp mạch vào thì tắt bật đèn bằng cách đá pha–cốt liên tục ba lần, làm lại y thế để bật, chứ không có thêm nút để đá. Trên Wave thì nhỉnh hơn chút — thay luôn công tắc pha–cốt theo xe rồi mượn thêm giắc còi, vì Wave là dòng lắm giắc nhất mình từng đụng. Và điểm mình hay phải nói đi nói lại: mạch chỉ can thiệp vào đèn pha, không đụng đèn đề-mi, nên đừng lo tắt nhầm đèn định vị.

Với những xe thay được nút, cái công tắc ấy còn có ba chế độ mà chính khách mua rồi cũng ít người biết: bấm một cái nháy ba lần, bấm một cái nháy một lần, hoặc giữ nút thì đá liên tục — đổi theo tờ giấy trong hộp. Đi trong phố mình khuyên để chế độ nháy ít thôi, vừa đủ để người ta thấy.

Chuyện độ đèn thế nào cho sáng mà không bị soi, mình gom hết vào một cuốn mỏng, tải miễn phí ở đây — đọc xong không mua gì của mình cũng chẳng sao.

Có một chi tiết nghề mình muốn nói kỹ, vì nó là chỗ dễ sinh chuyện nhất. Đá đèn là thứ ngôn ngữ chỉ người quen đi đường mới hiểu. Nhiều chị em cầm lái không biết cú nháy đó nghĩa là gì, thấy đằng sau nháy thì tưởng bị gây sự, bèn nháy trả lại. Kết quả là hai xe cùng quất pha vào mặt nhau giữa đêm, chẳng ai nhìn thấy gì, mà cái việc cần làm là nhường đường thì không ai làm. Nên mình vẫn dặn khách: nháy hai cái ngắn rồi thôi, chờ. Nháy đèn là lời xin, không phải cái lệnh bắt người ta dạt ra.

Còn một ranh giới nữa, mình nói thẳng dù nó ngược với việc bán hàng: đừng lôi đèn trợ sáng ra đá pha trong phố. Loại trợ sáng dạng toả kiểu L4X không có thấu kính nên luồng sáng bắn rất gắt — thứ đó hợp để ra tín hiệu ngoài đường trường vắng, chứ quất vào mặt người đi ngược chiều trong ngõ phố thì thành trò gây sự. Muốn xin vượt trong khu dân cư, nháy pha zin của xe là đủ.

Nhân đây gỡ luôn nỗi sợ hay gặp: lắp thêm mạch, thay bóng thì có bị vẫy vào không. Mười năm ngồi tư vấn, mình thấy thứ khiến người ta bị để ý gần như luôn là luồng sáng chói và chuyện đục đẽo đổi kết cấu đầu đèn, chứ không phải bản thân chữ "LED". Ranh giới đó mình viết riêng ở bài độ đèn xe có bị CSGT phạt không, còn cách chỉnh cho khỏi chói thì nằm ở bài chỉnh đèn xe máy trước khi chạy đêm.

Nói cho hết nhẽ, mình chỉ chắc phần của mình. Nút passing có nháy hay không, mạch lắp ra sao, đèn chói tới đâu — đó là thứ mình sờ tận tay hằng ngày. Còn tình huống nào bị quy lỗi, phạt bao nhiêu, mình dẫn lại nguồn chứ không phán thay người có thẩm quyền.

Vậy nên làm gì

  • Tối nay thử nút passing của xe mình, mất mười giây. Mở khoá điện, gạt hoặc bấm công tắc pha–cốt về phía passing, xem đèn có nháy không. Nháy được thì yên tâm; không nháy thì biết trước, khỏi quờ quạng lúc cần.
  • Sau 22h trong phố thì bỏ tay khỏi còi, chuyển sang đèn. Nháy hai cái ngắn, rõ ràng, rồi giữ khoảng cách chờ. Đừng vừa nháy vừa bấm còi cho "chắc ăn".
  • Đừng nháy trả khi bị người khác nháy vào mặt. Người ta có thể đang xin đường thật. Hai bên cùng đá pha là cả hai cùng mù.
  • Căn lại đường cắt đèn trước khi đi đêm. Dựng xe chân chống giữa, quay đầu vào tường, cách tường 5 – 7 mét, nổ máy, để chế độ cốt. Nới con ốc dưới gầm đầu đèn, dí cho vệt cắt in trên tường cách mặt đất khoảng 50 phân, xong siết lại. Để bành cao quá 80 phân là đang hắt thẳng vào mặt người đi ngược chiều.
  • Xe không có nút passing thì cứ đi tiếp, đừng chế cháo. Cần chủ động tắt/bật đèn thì lắp bộ mạch loại rút–cắm, còn cắt dây zin để đấu thêm là chuốc chập điện.
  • Đi đêm nhớ giữ khoảng cách trước khi nghĩ tới chuyện vượt. Đèn chỉ giúp anh nói, còn khoảng cách mới giúp anh phanh.

Sáu việc trên anh em tự làm ở nhà là xong, chẳng phải mua của mình món nào.

Nguồn tin

  • Thanh Niên — "Xe sau nháy đèn xin vượt, tài xế phía trước không nhường đường có sai luật?" — thanhnien.vn — 9/9/2026.
  • VietNamNet — "Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ: Lúc nào không được bấm còi?" — vietnamnet.vn — 29/7/2024.
  • Ảnh: ĐỒ CHƠI XE 697 — ảnh chụp tại cửa hàng.

Xem thêm trên web

Cầm về đọc thêm

Cuốn mỏng "Lắp đèn LED có bị CSGT phạt không" mình viết cho anh em tự soi xe ở nhà, không cần mua gì của tiệm: tải miễn phí tại đây.

Muốn xem tận tay bộ mạch passing lắp vào xe ra sao, mình có clip hướng dẫn lắp cho Wave 110 ở kênh YouTube: xem tại đây — kênh @dochoixe697.

Cần hỏi theo đúng dòng xe của mình thì gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646 (Phạm Anh — ĐỒ CHƠI XE 697).

Posted on by — Leave a comment

Mở cửa ô tô tông xe máy: xe máy có bị quy lỗi, né kiểu gì

Đường phố hẹp có ô tô đỗ sát lề, khung hình camera hành trình trước lúc cửa xe bật ra

Hôm 6/9 ở An Khánh (Hà Nội), một cánh cửa ô tô bật ra giữa lòng đường hẹp. Lần này thứ hứng cửa là chiếc ô tô có gắn camera hành trình, nên chuyện dừng lại ở chỗ hai cái xe va vào nhau. Nếu chỗ ấy là một chiếc xe máy thì câu chuyện đi theo hướng khác hẳn — và có một chuyện báo không nói: đi xe máy thì mình nhìn thấy cánh cửa đó từ lúc nào, nhất là lúc trời tối.

Chuyện là thế này

VnExpress ngày 7/9 đăng đoạn camera hành trình do Minh Tuệ ghi lại, quay hôm 6/9 tại Ngãi Cầu, An Khánh, Hà Nội. Lòng đường hẹp, có xe đi ngược chiều tới, chiếc xe gắn camera phải bò chậm và ép sát về bên phải, đi men theo một chiếc xe con đang đỗ. Đúng lúc đó, người phụ nữ ngồi ghế lái chiếc xe con đẩy mạnh cửa ra mà không ngoái nhìn phía sau — mắt vẫn để nguyên về phía trước. Cửa đập thẳng vào đầu chiếc xe có camera.

Cùng ngày 7/9, Thanh Niên có bài của tác giả Đình Tuyên bàn đúng câu anh em hay cãi nhau ngoài quán nước: đụng kiểu này thì ai chịu? Bài dẫn điều 19 của luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Theo điều này, cánh cửa chỉ được mở lúc xe đã dừng hoặc đỗ hẳn; người mở phải nhìn trước, nhìn sau, nhìn về bên định mở, thấy an toàn mới mở và bước ra. Chỗ đáng chú ý nằm ở ba chữ "người mở cửa": luật không chỉ nói tới người cầm lái. Khách ngồi ghế sau tự đẩy cửa ra thì khách phải chịu phần của mình trước, không mặc nhiên đổ hết cho tài xế.

Về tiền, VnExpress dẫn Nghị định 168: tài xế ô tô mở cửa không an toàn mà gây tai nạn thì phạt 20–22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Thanh Niên ghi rõ số hiệu Nghị định 168/2024/NĐ-CP và bổ sung mức nhẹ hơn cho trường hợp chưa gây tai nạn: mở cửa hoặc để cửa mở không bảo đảm an toàn bị phạt 4–6 triệu đồng. Thanh Niên nói thêm một mức nữa: hành khách tự ý mở cửa hay làm việc khác không bảo đảm an toàn khi xe đang chạy bị phạt 1–2 triệu đồng.

⚠ Nói cho rõ kẻo hiểu nhầm: toàn bộ số phạt vừa nêu là của người ngồi trên ô tô — người lái hoặc hành khách. Trong đó không có con số nào là mức phạt dành cho người đi xe máy. Cần con số chính xác cho đúng vụ việc của mình thì mở bản gốc Nghị định 168/2024 và luật ra tra, đừng cầm số trong một bài blog đi cãi ngoài đường.

Nhưng phần đắt nhất của bài Thanh Niên lại là chỗ ít người muốn nghe: người đi xe máy không mặc nhiên vô can. Bài viết rõ, nếu xe máy chạy quá tốc độ, đi sai phần đường, sai làn hoặc thiếu quan sát thì cơ quan chức năng có thể kết luận lỗi thuộc về nhiều bên — việc mình đâm vào cánh cửa không đủ để chốt ai gánh trọn. Thứ đem ra soi gồm hình ảnh camera hành trình và camera an ninh, chỗ chiếc ô tô dừng đỗ, hướng cửa mở, tốc độ chiếc xe máy, dấu vết hiện trường và lời khai. Ngoài phạt hành chính còn phần bồi thường dân sự, chia theo mức độ lỗi từng người.

Phần kỹ năng của VnExpress khuyên ba việc cho người đang chạy xe qua khu vực có ô tô đỗ sát lề: chủ động giảm tốc độ, giữ khoảng cách an toàn với những chiếc xe đang đỗ, và sẵn sàng dùng còi, đèn để cảnh báo. Nguyên văn bài báo đang nói với tài xế ô tô chứ không phải với người đi xe máy — nhưng cơ chế thì giống nhau, anh em mình áp vào dùng được.

Thợ đèn nói gì

Mười năm bán và lắp đèn, mình đếm không xuể số lần nghe câu "đèn này chiếu xa được bao nhiêu mét hả anh?". Gần như chưa ai hỏi mình câu ngược lại: trong khoảng hai tới năm mét trước mũi xe, đèn của em cho em đọc ra được cái gì?

Vụ cánh cửa nằm đúng trong cái khoảng ngắn đó. Ở khoảng đó thì đèn nào cũng "có sáng". Nhưng sáng với đọc ra được vật là hai chuyện.

Một — cánh cửa hé ra là một mảng TỐI, không phải một vật phát sáng.

Đèn xe cho mình nhìn thấy đường bằng ánh sáng dội lại. Vạch sơn kẻ đường, biển báo, cái mắt phản quang gắn trên hộ lan — mấy thứ đó dội mạnh nên hiện lên sớm. Còn một cánh cửa ô tô sơn tối màu, kính đen, mở he hé chừng gang tay thì gần như chẳng dội lại được bao nhiêu. Cùng một quãng đường, thứ mình nhìn thấy sớm nhất là vạch sơn, thứ nhìn thấy muộn nhất chính là cánh cửa ấy.

Hai — cái vùng tối ngay dưới mũi xe mình.

Đèn pha xe máy nằm cao chừng 80–90 phân so với mặt đất và chiếu chếch xuống về phía trước. Dải mép đường bên phải, cách bánh trước vài bước chân, nằm ngoài phần sáng mạnh nhất của chùm. Ô tô còn có đèn gầm, đèn soi góc cua; xe máy thì chỉ có đúng một chùm bắn về phía trước, gần như không có ánh sáng nào rọi sang hông. Thành ra khi mình đi men theo hàng xe đỗ, mình đang chọn đúng vệt đường mà cái đèn của mình soi kém nhất.

Ba — ca gặp nhiều nhất ở tiệm: khách tự tay dí đèn xuống đất.

Chuyện này tháng nào cũng có vài lượt. Anh em thay bóng mới, chạy được dăm hôm thì bị người ngược chiều nháy pha chê chói, về nhà cầm tô vít vặn cho đèn cúi gằm xuống. Hết chói thật. Nhưng vùng sáng co lại còn một vũng ngay trước bánh xe, và mọi thứ nhô ngang tầm hông — cánh cửa, cái càng xe đỗ chìa ra, cái chân chống — đều hiện ra rất muộn.

Căn cho đúng thì dựng xe cách bờ tường 5–7 mét, nổ máy, để đèn ở chế độ cốt (nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường), rồi chỉnh đường cắt cách mặt đất khoảng 50 phân. Chỗ chỉnh nằm dưới gầm đầu đèn, mỗi xe một kiểu: có xe là răng vặn, lấy tô vít 4 cạnh chọc vào xoay từng nấc; có xe là ốc hãm, nới bằng cờ lê T8 rồi nhấc cả cụm — Vision là kiểu này. Sờ xem xe mình kiểu nào rồi hãy vặn. Cả thảy chừng 10 phút. Các bước cầm tay chỉ việc nhà mình đã viết đủ trong bài chỉnh đèn xe máy trước khi chạy đêm về quê.

Bốn — "đèn sáng lắm mà sao đi vẫn không đọc được đường".

Câu này mình nghe gần như hàng tuần. Bóng phun ra nhiều ánh sáng mà tán loạn thì mỗi điểm trên mặt đường nhận được rất ít — giống cái vòi nước vỡ miệng, phun ướt hết cả sân mà không đủ áp để xịt sạch một vết bẩn. Đèn tỏa dỏm thì thiếu điểm nóng, tức cái lõi sáng đậm ở giữa chùm; nó hắt lên ngọn cây, lên biển hiệu hai bên, còn khúc mặt đường trước mũi thì mờ.

Kể một ca cụ thể. Có anh chạy Wave Alpha mang xe tới, kể là mới thay bóng 3 tim ngoài tiệm, dựng xe đứng nhìn thì "sáng cả vỉa hè", mà chạy đêm vẫn thấy tối. Soi ra hai chuyện cùng lúc: bóng tỏa không có tâm gom, và cái chóa đã ố vàng, lớp tráng gương bong loang lổ. Với đèn tỏa thì cả chùm sáng trông cậy vào cái chóa gom lại rồi hắt ra đường — chóa hỏng thì bóng nào lắp vào cũng vứt. Thay cụm chóa mới trong veo chỉ chừng 225 nghìn. Nên trước khi vung tiền mua bóng xịn, cứ nhìn lại cái chóa đã.

Năm — bóng vàng là để phá sương, không phải để nhìn đường phố.

Khách hay nghĩ màu vàng dịu mắt nên nhìn rõ hơn. Mà đèn zin theo xe đã nằm tầm 4.000–5.000K, còn bóng vàng chỉ 3.000K — mua vàng về đi đường khô là bỏ tiền để đi lùi. Vàng để dành cho hôm mưa mù.

Chuyện "đèn to số oát mà vẫn tối đường" mình có viết hẳn một cuốn nhỏ, tải miễn phí ở Mẹo nhận biết đèn LED công suất ảo — cuốn này viết để anh em cầm tiền đi mua không bị hớ, không cần mua gì của mình cả.

Thợ đèn cầm bộ đèn LED đứng cạnh xe Wave tại cửa hàng ĐỒ CHƠI XE 697
Ảnh: ĐỒ CHƠI XE 697

Vậy nên làm gì

Sáu việc dưới đây làm được ngay, phần lớn không tốn đồng nào.

  • Đi qua dãy ô tô đỗ thì tách ra một khoảng bằng đúng một cánh cửa mở hết, và nhả ga. Đây là ba việc VnExpress khuyên cho người đang chạy qua chỗ có ô tô đỗ sát lề: giảm tốc, giữ khoảng cách với xe đỗ, sẵn sàng còi và đèn cảnh báo. Không tách ra được vì đường quá hẹp thì bù bằng cách đi thật chậm.
  • Nhìn vào trong chiếc xe đỗ, đừng nhìn cánh cửa. Cửa bật ra là đã muộn. Cái đi trước nó vài giây là: bóng người trong gương chiếu hậu, đèn phanh vừa tắt, đèn hậu còn đỏ, bánh trước hơi ngoái. Tập nhìn mấy dấu đó thành phản xạ thì mình có thêm quãng đường để xử lý.
  • Tối nay bỏ ra 10 phút căn lại đèn. Ai đang để đèn cúi gằm vì sợ bị chê chói thì đây đúng là việc phải làm lại — các bước ở phần trên.
  • Lau kính đèn rồi soi vào trong cái chóa. Chóa ố vàng hoặc bong lớp tráng gương thì thay bóng cũng không cứu được. Việc lau thì miễn phí, thay chóa thì rẻ hơn thay bóng nhiều.
  • Đừng mua bóng vàng để đi phố. Muốn có màu vàng cho hôm sương mù thì chọn loại nhiều nhiệt màu, cần lúc nào bật lúc đó, chứ đừng lắp vàng chạy quanh năm.
  • Lúc chính mình ngồi trên ô tô hay đi taxi thì mở cửa cho tử tế. Dùng tay xa cửa để thân người tự xoay ra sau, liếc gương, quay đầu soi điểm mù, hé cửa chừng 10 phân rồi mới mở hẳn. Theo bài Thanh Niên, người mở cửa — kể cả khi đó là hành khách — phải chịu phần trách nhiệm của mình.

Cuối cùng, một câu thật lòng. Mấy con số 20–22 triệu hay trừ 10 điểm nghe thì hả dạ, nhưng nó chỉ xảy ra sau khi mình đã nằm xuống đường. Thứ xảy ra trước là mình có kịp đọc ra cánh cửa đó hay không. Phần đó thì không ai làm hộ được, và nó bắt đầu từ cái đèn trên xe mình.

Nguồn tin

  • VnExpress — Nữ tài xế mở cửa kiểu 'mắt một đường, tay một nẻo' (Nguyên Vũ), đăng 7/9/2026: vnexpress.net
  • Thanh Niên — Mở cửa ô tô gây va chạm, trách nhiệm thuộc tài xế hay hành khách? (Đình Tuyên), đăng 7/9/2026: thanhnien.vn
  • Ảnh 1: VnExpress — khung hình cắt từ video của Minh Tuệ trong bài dẫn trên.
  • Ảnh 2: ĐỒ CHƠI XE 697 — ảnh cửa hàng tự chụp.
  • 📌 Hai ảnh cắt từ clip trong bài Thanh Niên đã cố ý không dùng, vì cả hai đều là khoảnh khắc người đi xe máy ngã xuống đường. Luật nhà không lấy ảnh có người bị nạn.

Xem thêm trên denledxemay.com

Tài liệu tặng anh em

Cuốn Mẹo nhận biết đèn LED công suất ảo mình viết cho anh em tự kiểm ở nhà và tự cầm tiền đi mua cho khỏi hớ — không cần mua gì của mình.

Xem tận mắt cho nhanh

Đoạn giải thích vì sao đèn "sáng to" mà vẫn không đọc được mặt đường, mình có quay hẳn một video: Nguyên nhân nhiều người lắp đèn LED nhưng nhìn không rõ.

Cần hỏi nhanh về đèn xe mình đang đi thì gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646.

Posted on by — Leave a comment

5 xe số tân sinh viên 15,8-25,6 triệu: đèn zin đi đêm tới đâu

Honda Wave Alpha 110 - xe số giá rẻ tân sinh viên hay chọn, đèn pha halogen zin

Năm học mới vừa mở màn, nhà nào có con lên đại học cũng đang tính sắm xe. VietNamNet ngày 1/9/2026 điểm 5 mẫu xe số giá 15,8–25,6 triệu đồng cho tân sinh viên. Mình không tranh phần chọn xe với báo — mình bán và lắp đèn mười năm nay, nên nói cái bài báo không nói: năm chiếc đó dắt khỏi đại lý thì đi đêm được tới đâu.

CHUYỆN LÀ THẾ NÀY

Theo VietNamNet ngày 1/9/2026, năm cái tên nằm trong tầm trên dưới 20 triệu gồm:

  • Suzuki Revo 110 — 15,8–17,7 triệu, 3 phiên bản. Rẻ nhất nhóm xe số trên 100cc.
  • SYM Elegant 110 — 17,4 triệu, đúng một phiên bản. Hãng còn bản 50cc khoảng 14,5–15 triệu cho học sinh.
  • Honda Wave Alpha — niêm yết 17,8–19 triệu cho 3 bản Tiêu chuẩn, Đặc biệt, Cổ điển. Bài báo ghi rõ giá thật ở một số đại lý là 20,5–24,8 triệu.
  • Yamaha Sirius Fi — 21,2–23,9 triệu, máy 115cc làm mát bằng gió, ba biến thể. Đại lý thường cộng thêm 500 nghìn đến 1 triệu.
  • Honda Wave RSX — 22, 23,6 và 25,6 triệu cho ba bản; thực tế tại đại lý 24,4–29,9 triệu.

Chuyện quen mỗi mùa tựu trường: giá niêm yết một đằng, giá phải trả một nẻo, chênh có khi 4–5 triệu. Tuổi Trẻ ngày 25/6/2026 cũng đã mổ cái khó của mùa này — bố mẹ nhìn độ bền, chi phí nuôi xe, mức an toàn; các bạn trẻ nhìn kiểu dáng.

Chỗ mình thấy hụt là cả hai bài đều dừng ở giá, phân khối và mức xăng. Không bài nào nói tới cái đèn. Mà tân sinh viên lại là nhóm chạy đêm nhiều nhất: học ca tối, đi làm thêm về lúc 22–23 giờ, đường quanh các trường ngoại thành đèn thưa, ổ gà nhiều.

THỢ ĐÈN NÓI GÌ

Cả năm chiếc đều đi chóa halogen sợi đốt. Wave Alpha với Sirius thì mình tháo tận tay, bóng zin ghi đúng 35W; mấy chiếc còn lại trong nhóm cũng cùng kiểu chóa đó. Bóng này ăn điện rồi đốt sợi tóc bên trong cho phát sáng, nên vừa nóng vừa yếu. Trong clip mình quay chiếc Wave Alpha 110, cái chóa chạy được vài năm là ố vàng, ánh sáng đục dần đi mà chủ xe không nhận ra vì nó xuống từ từ.

Chiếc Sirius cũng vậy. Mình làm hẳn một clip cho form đời mới (từ cuối 2021 trở lên) và nói thẳng: bóng halogen form mới chẳng khác bản cũ, bật lên chỉ tầm 30–40 km/h là còn nhìn kịp. Nghe hơi phũ nhưng đúng cảm giác người đi đêm: không phải đèn không sáng, mà sáng không đủ xa để phanh kịp.

Bẫy thứ nhất — mua bóng theo số oát. Lỗi mình gặp mỗi ngày. Khách xem quảng cáo "bóng siêu sáng 90W, 120W" rồi đặt luôn, về lắp vào chiếc Wave thì hoặc sáng chẳng bằng bóng nhỏ, hoặc chạy vài hôm là bình yếu. Xe số phổ thông không có ngần ấy điện để nuôi. Xe số nên dùng bóng quanh 30–35W; quá 40–45W là quá tải. (Tay ga khỏe hơn, chịu tới khoảng 50W.) Cây T40 Pro nhà mình ghi cốt 25W / pha 35W — nghe bé tí so với mấy con số ba chữ số ngoài chợ, nhưng nhìn bằng mắt ở tiệm mình thì sáng gấp 15–20 lần bóng halogen zin. Sáng nằm ở con chip và cái thấu kính, không nằm ở số in trên vỏ hộp.

Nếu anh em đang phân vân giữa mấy con số oát, đọc cuốn cẩm nang ở cuối bài trước khi đặt hàng, đỡ mất tiền lần đầu.

Bẫy thứ hai — xe mới không tắt được đèn. Wave Alpha đời từ 2020 trở lên, cứ mở khóa là đèn pha sáng, không có công tắc tắt. Chuyện này không mới: hồi tháng 8/2021, khi hàng loạt người dùng phản ánh, Thanh Niên có hỏi Cục Đăng kiểm Việt Nam và nhận được câu trả lời rằng trên thế giới có hai cách thiết kế — hoặc có công tắc bật/tắt riêng, hoặc đèn tự sáng khi máy nổ và chỉ còn công tắc chuyển pha/cốt; cả hai đều hợp lệ, chọn cách nào là quan điểm của hãng. Cũng trong bài đó, Honda Việt Nam nói chưa tính tới chuyện khôi phục lại công tắc.

Với người bán đèn như mình, cái đó kéo theo ba hệ quả rất thật:

  1. Bóng halogen zin cháy sáng suốt cả ngày, kể cả trưa nắng — nên nó chết sớm hơn bóng của xe đời cũ, và cái chóa cũng ố nhanh hơn.
  2. Xe không có nút tắt thì người lái hay quên hạ về cốt, đi trong phố cứ để pha, chọc thẳng vào mắt người đi ngược chiều. Bị người ta đá đèn nhắc suốt mà ít ai biết là mình đang chói vào mắt họ.
  3. Sinh ra một món hàng: bộ mạch tắt đèn kiêm đá pha. Lắp trong hãng, khách hay được báo khoảng 450–650 nghìn tùy nơi; ngoài tiệm thì rẻ hơn nhiều — trên web nhà mình bộ mạch tắt đèn passing đang để 190 nghìn. Điểm mình muốn nhấn không phải giá, mà là kiểu lắp: rút giắc đèn ra, chèn mạch vào giữa, cắm lại — không cắt một sợi dây zin nào, tháo ra là xe về nguyên bản. Xe mới còn bảo hành thì đây là điều kiện bắt buộc, đừng để thợ cắt dây.

Cũng bài đó, Cục Đăng kiểm nhắc thêm: chủ xe tự ý thay đổi kết cấu, hệ thống của xe khác thiết kế nhà sản xuất là vi phạm quy định — thời điểm 2021 họ dẫn khoản 2 Điều 55 Luật Giao thông đường bộ. Luật từ đó tới nay đã thay đổi, anh em muốn chắc thì tra bản đang có hiệu lực chứ đừng tin mỗi lời mình. Mình chỉ nói được phần nghề: thay bóng đúng chân trong chóa zin khác hẳn việc mọc thêm một cái đèn lạ trên xe — và mình không hứa với ai là "chắc chắn không bị phạt".

Yamaha Sirius Fi 115cc - xe số cho sinh viên, bóng đèn pha halogen đời mới
Ảnh: Yamaha / VietNamNet — nguồn

Một ví dụ cho thấy vì sao đừng gộp chung "xe số". Wave Alpha 110 và Sirius Fi trông na ná nhau, cùng cỡ máy, cùng tầm giá. Nhưng ở tiệm mình, Wave 110 lắp cây bi cầu mini T40 Pro là cắm thẳng như đèn zin, không phải chuyển sang điện bình, không phải lên sạc. Còn mấy ca Sirius Fi và Sirius RC mình làm thì phải chuyển điện bình mới ăn ngon.

Thêm hai chi tiết nhỏ mà chỉ người cầm tuốc nơ vít mới biết: Wave là dòng nhiều giắc nhất khi lắp mạch tắt đèn — tới ba giắc (giắc pha–cốt 3 dây, giắc còi 2 dây, dây mát), trong khi Vision hay Lead chỉ một. Và Sirius thì không có nút passing sẵn, nên sau khi lắp mạch, muốn tắt hay bật đèn phải đá pha–cốt liên tục ba nhịp chứ không bấm một nút. Ai tư vấn cho anh em kiểu "xe nào cũng như nhau" là chưa từng nằm dưới gầm mấy con này.

VẬY NÊN LÀM GÌ

Năm việc, làm ngay tuần này, phần lớn không tốn đồng nào:

  • Hỏi đại lý một câu trước khi ký: "xe này tắt đèn được không?". Biết trước thì đỡ bực sau, và tính luôn được khoản mạch tắt đèn vào ngân sách thay vì phát sinh.
  • Tối nay soi đường cắt 10 phút: dựng xe cách tường 5–7 mét, nổ máy, để đèn ở chế độ cốt, nhìn vệt sáng in lên tường. (Không nổ máy thì nhiều xe đèn chỉ sáng nhờ nhờ, soi ra kết quả sai rồi chỉnh sai đèn.) Mép trên của vệt nên nằm quanh 50 phân tính từ mặt đất. Cao hơn là đang chói mắt người ta, thấp quá là mình không thấy đường.
  • Lau chóa và mặt kính đầu đèn. Xe cũ mua lại thì riêng việc này đã lấy lại kha khá ánh sáng, miễn phí.
  • Đừng chọn bóng bằng số oát. Hỏi ngược người bán: xe em tải được bao nhiêu oát? Người bán tử tế sẽ hỏi đời xe, dòng xe rồi mới báo hàng.
  • Trong phố nhớ để cốt, chỉ đá pha khi thật cần.

Chốt lại: mua xe cho tân sinh viên, ngoài giá và xăng, nên hỏi thêm câu về cái đèn. Năm mẫu này đi ban ngày đều ổn. Đi đêm thì bóng zin chỉ đủ chạy chậm — biết trước để liệu, hơn là đến lúc suýt ngã mới biết.

Nguồn tin

  • VietNamNet — 5 mẫu xe máy số 'ngon, bổ, rẻ', phù hợp với tân sinh viên (Hoàng Hiệp), 1/9/2026: https://vietnamnet.vn/5-mau-xe-may-so-ngon-bo-re-phu-hop-voi-tan-sinh-vien-2551066.html
  • Tuổi Trẻ — Chọn xe máy cho tân sinh viên: Dung hòa người trẻ và phụ huynh, 25/6/2026: https://tuoitre.vn/chon-xe-may-cho-tan-sinh-vien-dung-hoa-nguoi-tre-va-phu-huynh-100260625162413091.htm
  • Thanh Niên — Xe máy Honda không có công tắc bật/tắt đèn: Cục Đăng kiểm Việt Nam nói gì? (Đình Tuyên), 17/8/2021: https://thanhnien.vn/xe-may-honda-khong-co-cong-tac-battat-den-cuc-dang-kiem-viet-nam-noi-gi-1851274545.htm
  • Ảnh 1 (Honda Wave Alpha) và Ảnh 2 (Yamaha Sirius Fi): VietNamNet — https://vietnamnet.vn/5-mau-xe-may-so-ngon-bo-re-phu-hop-voi-tan-sinh-vien-2551066.html

Xem thêm

Trước khi anh em xuống tiền mua bóng

Mình có viết một cuốn mỏng tên Công suất ảo — kể đúng chuyện vì sao bóng ghi 90W lại thua bóng ghi 35W, kèm cách tự kiểm ở nhà. Viết cho anh em đọc rồi tự đi mua đâu cũng được, không cần mua gì của mình.

Tải miễn phí cuốn Công suất ảo tại đây

Muốn xem tận mắt cảnh tháo bóng zin ra, cắm bóng mới vào ngay trên chiếc Wave Alpha 110 — cả đoạn nói về chuyện xe tải được bao nhiêu oát — thì xem clip này của mình: https://youtu.be/6ADFyNlxYTQ

Cần hỏi xe mình lắp được đèn nào, gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646, mình trả lời trực tiếp.

Posted on by — Leave a comment

Xe máy lội nước ngập: 6 việc phải làm ngay, có cả giắc đèn

Xe máy lội nước ngập sâu trong cơn mưa chiều tại Hà Nội, đèn pha bật sát mặt nước

Xe lội qua đoạn ngập mà không chết máy, phần lớn anh em coi như xong chuyện. Thợ thì không nghĩ vậy: nước có thể đã nằm sẵn trong dầu, trong lọc gió, trong mấy cái giắc điện, chờ vài tuần mới lên tiếng. Bài này gom lại chỗ cần soi, và nói kỹ phần báo chỉ kịp nhắc một dòng — hệ thống đèn.

Chuyện là thế này

Ngày 1/9, Dân trí đăng bài của tác giả Hội An về những việc cần làm sau khi xe máy đi qua vùng nước ngập. Người đưa ý kiến là anh Lê Hồng Quân, kỹ thuật viên một xưởng bảo dưỡng và sửa chữa xe máy Head ở Hải Phòng.

Ý chính của anh Quân: xe vượt đoạn ngập ngon lành, không khục tiếng nào, vẫn nên mang đi kiểm. Nước có thể đã lọt vào động cơ; trộn với dầu máy thì bôi trơn kém, để lâu hỏng máy. Lọc gió ngấm nước thì lọc bụi kém, dễ tắc, xe khó nổ.

Đoạn đáng chú ý nhất với dân làm đèn nằm ở phần hệ thống điện. Bài liệt kê chỗ nước hay chui vào: chụp bu-gi, ắc-quy, cầu chì, và các giắc nối của hệ thống đèn; ngấm lâu là oxy hóa. Bài cũng lưu ý nước mưa có tính axit nhẹ, nên đi mưa hay lội ngập về thì rửa xe sớm.

Vài điểm khác: qua đoạn ngập thì đi đều ga, để số thấp; ra khỏi nước thì chạy chậm một quãng cho phanh ráo. Xe đã chết máy giữa ngập thì tuyệt đối đừng cố đề lại, càng đề càng hỏng nặng. Xe máy điện thì đừng lội chỗ nước quá sàn hoặc quá nửa bánh, về nhà cũng đừng cắm sạc ngay — hong khô cổng sạc, đợi vài tiếng.

Ảnh mở bài của Dân trí chụp cơn mưa chiều 27/8 ở Hà Nội. Sang đầu tháng 9 thì ngược lại: Tuổi Trẻ ngày 31/8 dẫn cơ quan khí tượng cho biết áp thấp nhiệt đới ở phía nam đảo Hải Nam giữ cấp 7 (50–61 km/h), giật cấp 9, có khả năng mạnh lên thành bão số 5 vào khoảng ngày 1/9; riêng Bắc Bộ ngày 1/9 nắng nóng, cao nhất 33–36 độ. Nắng chính là lúc dễ mang xe đi soi nhất — mà mùa mưa bão còn dài.

Thợ đèn nói gì

Mình làm đèn xe máy mười năm, mùa mưa nào cũng nhận cùng một loại tin nhắn: "anh ơi hôm qua em lội nước, tối về đèn cứ mờ mờ". Nên xin nói kỹ chỗ bài báo chỉ kịp gạch một dòng.

Chuyện thứ nhất: bình thường nước không vào đèn — nhưng lội ngập là ngoại lệ.

Câu khách hỏi nhiều nhất: bóng LED rút-cắm loại có quạt tản nhiệt ở đuôi, bỏ cái chụp cao su phía sau đi thì mưa có vào đèn không. Tiệm mình xưa nay trả lời là không — chân bóng bịt kín, quạt ở đuôi thổi ngược ra nên bụi cũng bị đẩy ra. Trong video hướng dẫn lắp đèn chuyển điện bình, mình nói đúng ý này: đi đường hay rửa xe không bao giờ nước vào, trừ khi lao xuống mương, xuống ao, xuống biển.

Thì đấy — lội đoạn ngập ngang nửa bánh xe chính là cái vế "trừ khi" đó. Mưa hắt vào đèn khác hẳn ngâm đèn trong nước đục. Mình không rút lại lời cũ, chỉ kẻ lại ranh giới: mưa gió bình thường thì yên tâm, còn đã lội ngập thì hôm đó xe anh nằm ngoài câu nói kia. Soi một cái cho chắc.

Chuyện thứ hai: đèn hiếm khi chết ngay, nó chết chậm.

Đèn ngấm nước thường không tắt phụt. Nó tụt sáng dần, hai tuần rồi một tháng, đến lúc anh để ý thì đã đi qua mấy chục đêm với cái đèn tụt sáng thấy rõ. Cơ chế chẳng bí ẩn gì: bật đèn lên là chênh áp giữa trong chóa với ngoài trời, hơi nước bị hút vào. Bi tử tế có đường đẩy hơi ra, bi rẻ thì hơi vào mà không ra được, đọng thành nước, ngấm vào bo mạch. Chỗ này mình đã kể trong video về bi gầm — đó là ca ô tô, nhưng vật lý thì xe nào cũng vậy.

Cách phân biệt cho nhanh: lớp mờ như hơi sương mỏng sau cơn mưa rồi vài tiếng tự bay hết là bình thường, chóa nào cũng thở. Còn đọng thành giọt chảy xuống, hoặc mờ lì mấy ngày không tan thì mới là nước thật, phải tháo ra xử.

Ví dụ cụ thể — Winner X lắp bi cầu 1.5 ở hốc còi.

Kiểu độ này mình làm khá nhiều. Bi mini gắn vào hốc còi, đẹp và sáng, nhưng nằm rất thấp — thấp hơn hẳn đèn pha nguyên bản. Lội đoạn ngập thì cái bi đó ướt đầu tiên, còn đèn pha vẫn khô ráo phía trên. Biết vậy nên bi ra khỏi tiệm mình đều đi keo kín quanh thân. Dù thế vẫn phải dặn khách một câu: rửa xe thì kiêng chĩa vòi áp lực thẳng vào đèn. Keo chịu được nước, không chịu được lực; hơi nước lọt vào là giảm sáng, giảm tuổi thọ.

Xe có bi gắn thấp kiểu này, sau hôm lội ngập thêm một việc nữa, vẫn với xe hôm đó không chết máy: dựng chỗ khô, nổ máy rồi bật đèn 5–10 phút cho ấm lên bay hơi, rồi soi trong chóa còn đọng gì không.

Chuyện thứ ba: cái giắc mới là chỗ hay chết, không phải cái bóng.

Bài báo xếp "giắc nối hệ thống đèn" chung dòng với ắc-quy và cầu chì. Với mình đó là chỗ đáng lo nhất. Đèn trợ sáng hay đèn độ thêm thì dây đi men theo khung, xuống thấp, có khi thấp hơn cả cái bóng; mà giắc đấu thêm gần như không bao giờ kín bằng giắc zin.

Nước đọng trong giắc không làm đứt mạch ngay. Nó ăn mòn dần chỗ tiếp xúc, đèn yếu đi hoặc chớp nháy lúc dằn xóc — đúng cái khách hay tả là "đèn bị đơ". Nhiều ca mình xử mất mấy phút: rút giắc, thổi khô, làm sạch tiếp điểm, cắm lại là sáng như cũ.

Một chỗ nữa hay bị bỏ qua là điểm bắt mát. Dây âm của đèn độ thêm thường bắt vào một chỗ kim loại bất kỳ trên khung — tiện và đúng, nhưng nếu điểm đó nằm thấp, ngâm bùn rồi gỉ lên một lớp thì mát kém, đèn tự nhiên yếu mà soi bóng chẳng thấy lỗi gì.

Tiệm mình có bán đèn, nhưng năm việc đầu trong bài này anh em tự làm ở nhà, không phải mua gì của tiệm.

Người đi xe máy lội qua vùng nước ngập trong mưa, đèn pha bật gần sát mặt nước
Ảnh: Dân trí — Sơn Nguyễn — nguồn

Vậy nên làm gì

Sáu việc, làm trong hôm nắng — năm việc đầu tự soi ở nhà, không tốn đồng nào; soi ra bệnh thì mới cần đến tiệm, còn việc cuối thì chắc chắn phải nhờ tiệm:

  • Xe hôm đó không chết máy thì nổ máy, rồi bật hết đèn, đứng nhìn 30 giây. Pha, cốt, xi nhan hai bên, đèn hậu, đèn phanh, bấm thử còi. Phải nổ máy thì mới soi được: nhiều xe lấy điện đèn từ máy, chỉ bật khoá thôi thì đèn sáng nhờ nhờ, nhìn vào lại tưởng đèn hỏng. Cái nào yếu hơn hôm trước, cái nào chớp thì nhớ lại.
  • Soi vào trong chóa. Mờ như sương mỏng rồi tự tan thì kệ. Đọng thành giọt hoặc mờ lì nhiều ngày thì mang ra tiệm, đừng để qua mùa mưa.
  • Rút giắc đèn ra thổi khô, nhất là giắc đèn độ thêm. Ngó luôn hộp cầu chì, khô rồi thì cắm lại cho chắc tay.
  • Ngó điểm bắt mát của đèn trợ sáng. Gỉ thì đánh sạch rồi siết lại — vài phút, đỡ cả buổi đoán mò.
  • Rửa xe sớm sau khi lội ngập — nước mưa hơi có tính axit, như bài Dân trí nói. Nhưng đừng chĩa vòi áp lực thẳng vào mặt đèn.
  • Đặt lịch ra tiệm kiểm dầu máy, dầu hộp số, lọc gió. Phần này không tự làm ở nhà được, mà để lâu lại tốn nhất.

Hai điều nhớ cho lần sau: chết máy giữa vũng thì đừng đề lại, dắt lên chỗ cao; buộc phải lội thì để số thấp, đều ga, ra khỏi nước chạy chậm cho phanh ráo.

Soi đèn không cứu được mọi cú ngã. Nhưng đèn còn đủ sáng thì anh thấy cái ổ gà nấp dưới vũng nước sớm hơn vài mét — mùa này, vài mét đó đáng giá.

Nguồn tin

  • Dân trí — Những lưu ý sau khi lái xe máy đi qua vùng nước ngập (Hội An), đăng 01/9/2026: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/nhung-luu-y-sau-khi-lai-xe-may-di-qua-vung-nuoc-ngap-20260830111935428.htm
  • Tuổi Trẻ — Bão số 5 có thể hình thành ngày mai, miền Bắc nắng nóng trở lại (Chí Tuệ), đăng 31/8/2026: https://tuoitre.vn/bao-so-5-co-the-hinh-thanh-ngay-mai-mien-bac-nang-nong-tro-lai-100260831202523268.htm
  • VietNamNet — Xe máy bị ngập nước, chết máy, làm gì để tránh 'tiền mất tật mang'? (Hoàng Hiệp), đăng 26/8/2025: https://vietnamnet.vn/xe-may-bi-ngap-nuoc-chet-may-lam-gi-de-tranh-tien-mat-tat-mang-2436098.html
  • Ảnh 1 và ảnh 2: Dân trí — https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/nhung-luu-y-sau-khi-lai-xe-may-di-qua-vung-nuoc-ngap-20260830111935428.htm (ảnh 1: Tiến Tuấn · ảnh 2: Sơn Nguyễn)

Xem thêm trên denledxemay.com

Cẩm nang miễn phí cho mùa mưa

Mình có viết một cuốn nhỏ tên "Đi mưa đèn sáng mà vẫn không thấy đường" — nói về màu đèn hợp trời mưa, cách soi chóa đọng nước, và bài căn góc chiếu 10 phút tại nhà. Viết cho anh em tự kiểm ở nhà, không cần mua gì cả.

Tải miễn phí tại đây

Xem cho rõ bằng hình

Chỗ chụp cao su và chuyện nước vào đèn, xem tận mắt sẽ nhanh hơn đọc: Hướng dẫn lắp đèn LED chuyển điện bình chi tiết | 0354 295 646 trên kênh ĐỒ CHƠI XE 697.

Cần hỏi gì thêm về đèn sau mùa ngập, gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646.

Posted on by — Leave a comment

Xe điện chiếm gần 28% thị phần xe máy: thay đèn kiểu gì?

Khách xem xe máy điện tại đại lý, minh hoạ xe máy điện chiếm gần 28% thị phần

Bảy tháng đầu năm nay người Việt mua hơn nửa triệu xe máy điện, hơn một phần tư số xe hai bánh bán ra. Nghĩa là mỗi tháng thêm mấy chục nghìn người sớm muộn cũng gặp câu hỏi tiệm mình nghe suốt: đèn zin tối quá, thay được không. Câu trả lời cho xe điện khác hẳn xe xăng, và khác ngay từ cái chân bóng.

Chuyện là thế này

VnExpress hôm 29/8 dẫn số liệu của Motorcycles Data, một trang chuyên thống kê thị trường mô tô xe máy. Bảy tháng đầu 2026, thị trường Việt tiêu thụ 513.742 chiếc xe máy điện — hơn cùng kỳ năm ngoái 97,2%. Tính cả xe xăng lẫn xe điện, thị trường đi được khoảng 1,8 triệu xe, tăng 19,6%. Báo ghi rõ: riêng xe máy điện tăng gấp năm lần tốc độ của cả ngành.

Thanh Niên hôm 20/8 đăng cùng bộ số của Motorcycles Data và ra con số y hệt ở hai chỗ quan trọng nhất — 513.742 chiếc và 97,2%. Riêng tỷ trọng thì hai báo lệch nhau một chữ số thập phân: VnExpress ghi 27,6%, Thanh Niên ghi 27,7%. Chênh chỗ đó không đổi câu chuyện, nên mình cứ gọi tròn là gần 28% thị phần, tức cứ bốn chiếc xe máy bán ra thì có hơn một chiếc chạy điện.

Để thấy nó nhảy nhanh cỡ nào: cùng kỳ năm 2025 con số này mới là 16,8% (theo VnExpress). Một năm, tỷ trọng nhảy từ 16,8% lên 27,6%. Thanh Niên cho biết thêm doanh số toàn thị trường bảy tháng là 1,86 triệu chiếc.

VnExpress và Kiến Thức còn dẫn lời ông Hoàng Hà, Tổng giám đốc VinFast mảng xe máy, cho biết VinFast nắm khoảng 60% mảng xe máy điện, còn tính cả thị trường xe hai bánh thì khoảng 24% — đây là phát biểu của doanh nghiệp, không phải số của Motorcycles Data. Hai báo đó cũng nêu riêng khoản xe máy điện thì Việt Nam đứng đầu Đông Nam Á. Nhắc trước cho rõ: mọi con số trên đây là xe hai bánh tại Việt Nam, không phải ô tô, cũng không phải thị trường nào khác.

Thợ đèn nói gì

Mấy con số kia, với người bán xe là tin vui. Với thợ đèn thì nó là một hàng người xếp dài trước cửa tiệm, cầm theo một câu hỏi mà mười năm nay mình vẫn phải trả lời bằng một chữ "khó".

Xe xăng dễ: Wave, Sirius, Vision, Vario — chân H4 chiếm phần lớn thị trường, đúng chân là cắm. Xe điện thì mỗi hãng một kiểu chân, sản lượng lại ít, nên chẳng ai buồn làm bóng thay thế.

Ca nhớ nhất: con xe điện dáng Vespa của một anh khách Thái Bình.

Anh này mua hàng bên mình nhiều rồi, nhắn Zalo nhờ chọn giùm cây đèn cho con xe điện ở nhà. Mình tháo pha, rút giắc, soi cái chân bóng — và tắc. Chân nó hai chấu hai ngạnh, na ná chân bóng hậu 1157 nhưng to hơn hẳn, ướm bóng hậu vào cũng không vừa. Lục trong nước không có, hỏi sang bên Trung Quốc cũng không ai làm. Không phải mình lười tìm — món đó đơn giản là không được sản xuất, vì đâu có mấy người cần.

Đến đây nhiều anh em quay sang phương án rẻ nhất: mua một cái bóng LED nét toả nhét vào chóa cũ. Mình xin can. Chóa của khá nhiều dòng xe điện làm không tới nơi, mặt hắt sáng đục mờ, vốn dĩ đã chẳng hắt được bao nhiêu. Cắm thêm con LED toả — thứ chip bắn sáng tứ phía rồi trông cậy hoàn toàn vào chóa gom lại — thì ánh sáng xoè bung như đèn pin rọi vào sương. Sáng thì có sáng, nhưng là loè vào mắt người đi ngược chiều chứ không phải sáng đường.

Đường duy nhất mình thấy chạy được là bi cầu. Mà phải đúng loại hai thấu kính riêng, một mắt cốt một mắt pha. Lý do rất cơ học: nó tự gom sáng bên trong thấu kính, không mượn chóa của xe nữa — pha có vỡ, có sơn đen xì thì vẫn ra đủ cốt lẫn pha. Ngược lại, mấy cây chỉ có một thấu kính cốt còn pha dùng chip toả gắn dưới, lắp vào xe điện là mất pha, vì phần toả đó lại quay về trông chờ vào chóa.

Nói trước cho khỏi vỡ mộng: lắp bi cầu cho xe điện là phải chế, gần như một trăm phần trăm. Con bi thường kích hơn lỗ chóa cỡ một li, phải khoét rộng thêm cái vành mới nhét lọt, rồi bơm keo cố định phần chân. Ngay cả phương án bóng toả — cái phương án mình vừa can — cũng phải chế và gắn keo, chứ chẳng có cửa nào cắm phát ăn ngay.

⚠ Nói thẳng một câu cho sòng phẳng: khoét chóa, bơm keo, gỡ mạch đèn zin hay đấu lại dây đều là động vào xe, và động rồi thì khó trả về nguyên bản. Xe còn bảo hành thì hỏi hãng trước — nhiều nơi từ chối bảo hành phần điện khi đã can thiệp. Không chắc tay thì mang ra tiệm, đừng tự làm giữa chừng rồi bỏ dở. Mình chỉ kể lại cách mình đã làm trên một chiếc xe cụ thể, không dám hứa xe nào cũng ra kết quả y hệt.

Phần đấu dây thì đỡ hơn. Con Vespa điện hôm đó có ba sợi: xanh lá là mát, trắng là cốt, xanh dương là pha. Nhưng đừng cầm ba màu này áp cho xe nhà mình — xe điện không có chuẩn chung, hãng nào đi màu nấy. Lấy đồng hồ đo bấm thử rồi hãy nối — mất hai phút, mà đỡ phải tháo ra đấu lại từ đầu.

Và đây là chỗ xe điện ăn đứt xe xăng. Cả cuốn cẩm nang "Xe nào đèn nào" mình phát cho anh em xoay quanh một câu: bóng to chưa chắc sáng hơn, vì xe không đủ điện nuôi. Xe số nhỏ chỉ có bình con con cỡ 3,5 A, lắp bóng nặng vào là bình chai, chóa xẹm. Xe điện thì lật ngược hẳn — con xe hôm đó chở dưới yên một bộ bình 48V, đếm được năm bình. Nuôi một cây đèn thì chuyện đó nhẹ như không. Nên với xe điện, mình mới dám gợi ý những cây mạnh như T20 Pro, thứ mà lắp lên xe số là hại xe. Trong tiệm mình hay đùa: xe điện là dòng duy nhất mà khách được phép tham đèn.

Còn ba chuyện nữa hay bị hỏi:

  • Bóng zin ngả vàng nghĩa là halogen, tháo ra thay vào được, và có vài dòng may mắn chân H4 — như mấy con X-Men đời mười mấy — lắp bi cầu vào như zin, khỏi chế.
  • Bóng zin trắng thì đừng đi tìm bóng thay, vì bên trong nó là cả một mạch LED gắn liền trong pha, không có "cái bóng" nào để rút ra. Muốn sáng hơn thì gỡ hẳn mạch đó rồi chế bi cầu vào — bên mình từng có bạn tự làm ở nhà rồi mang ra khoe, sáng hẳn một bậc.
  • Ốc chân gương xe điện là ren 8 li. Ốc mặt cười bên mình chỉ có bản 10 li, không vừa. Nói luôn cho anh em đỡ mất công đặt rồi trả hàng.

Vậy nên làm gì

Nếu anh đang đi xe điện và thấy đèn tối, làm năm việc đầu này ngay tối nay — không tốn đồng nào; việc thứ sáu để dành cho lúc lắp xong:

  1. Mở khoá, bật đèn, nhìn màu. Ngả vàng là halogen, còn đường tháo thay. Trắng lạnh thì gần như chắc là mạch LED gắn liền, phải tính đường chế.
  2. Tháo pha, rút giắc, chụp một tấm cái chân bóng cho rõ số chấu, số ngạnh. Tấm ảnh đó quyết định mọi thứ phía sau, hơn hẳn việc gõ tên xe đi hỏi.
  3. Đo lỗ chóa bằng thước, ghi lại con số. Bi to hơn lỗ cỡ một li là còn khoét được; chênh nhiều quá thì đổi cỡ bi, đừng cố.
  4. Bỏ ý định mua bóng LED nét toả cho xe điện. Chóa đục không gom nổi, tiền mua bóng hoá tiền mua sự khó chịu cho người đi ngược chiều.
  5. Trước khi nối dây, đo bằng đồng hồ. Màu dây xe điện không theo chuẩn nào cả. Đây là bước hay bị bỏ qua nhất, và cũng là bước đắt nhất khi sai.
  6. Lắp xong thì căn lại đường cắt. Xe điện không nổ máy được nên chỉ cần mở khoá điện, để chế độ cốt, dựng chân chống giữa rồi để xe cách tường 5–7 mét (xe chống nghiêng là vệt cắt lệch, căn xong vẫn chói), rồi vặn ốc dưới gầm đầu đèn cho vệt cắt sáng in lên tường cách mặt đất 50 phân. Việc này mất chừng 10 phút, và nó là thứ ngăn cách giữa "đèn sáng" với "đèn chói".

Vướng bước nào thì nhắn kèm tấm ảnh chân bóng, mình xem giúp, không tính tiền.

Nguồn tin

  • VnExpress — "Tiêu thụ xe máy điện tại Việt Nam tiếp tục tăng", tác giả Phạm Trung, đăng 29/8/2026: https://vnexpress.net/tieu-thu-xe-may-dien-tai-viet-nam-tiep-tuc-tang-5114587.html
  • Thanh Niên — "Xe điện chiếm gần 28% thị phần xe máy Việt Nam, VinFast tăng trưởng nhanh nhất", đăng 20/8/2026: https://thanhnien.vn/xe-dien-chiem-gan-28-thi-phan-xe-may-viet-nam-vinfast-tang-truong-nhanh-nhat-185260820101045395.htm
  • Kiến Thức — "Hơn nửa triệu xe máy điện bán ra tại Việt Nam sau 7 tháng đầu 2026" (dùng để đối chiếu lần ba bộ số của Motorcycles Data): https://kienthuc.net.vn/hon-nua-trieu-xe-may-dien-ban-ra-tai-viet-nam-sau-7-thang-dau-2026-post1630629.html
  • Ảnh 1: Phạm Trung / VnExpress.

Phần kỹ thuật trong mục "Thợ đèn nói gì" là kinh nghiệm làm nghề tại tiệm, không lấy từ các bài báo trên.

Xem thêm trên web mình

Tải cuốn "Xe nào đèn nào" — miễn phí

Cuốn này mình viết cho anh em tự đối chiếu ở nhà: xe số nhỏ, xe tay ga, và nhóm nguồn điện lớn (ô tô) thì hợp cây đèn nào, và vì sao bóng công suất to lắp nhầm xe lại tối hơn bóng nhỏ. Nó chưa có mục riêng cho xe điện — bài anh đang đọc chính là mục đó, viết bù thêm. Đọc xong hai thứ này là anh tự chốt được đèn cho xe mình, kể cả khi không mua gì của mình.

Tải cuốn Xe nào đèn nào tại đây

Xem tận mắt trên YouTube

Cái chân bóng lạ, chỗ phải khoét, chỗ bơm keo, ba sợi dây đấu vào đâu — chữ tả không bằng nhìn. Mình đã quay trọn ca con xe điện đó thành một video: Cách lắp đèn LED cho xe máy điện đúng chuẩn — lưu ý quan trọng kẻo hỏng xe. Anh em ghé kênh ĐỒ CHƠI XE 697 bấm đăng ký giúp mình một cái, có video mới về xe điện là có ngay trên đầu trang.

Cần hỏi nhanh thì gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646 — nhớ gửi kèm tấm ảnh chân bóng.

Posted on by

Mua xe cho con đi học: 16-18 tuổi đi xe gì, phạt bao nhiêu

Xe máy Yamaha Gear 125 Hybrid trong đợt ưu đãi mùa tựu trường 2026

Mua xe cho con đi học: 16-18 tuổi đi xe gì, phạt bao nhiêu

Yamaha vừa mở đợt ưu đãi tựu trường kéo tới 30/9, đúng lúc nhiều nhà đang tính sắm xe cho con vào năm học mới. Nhưng chọn nhầm loại xe thì con bị phạt 400.000-600.000 đồng, còn bố mẹ đứng tên xe có thể ăn thêm 8-10 triệu. Và còn một thứ gần như không nhà nào kiểm trước khi giao chìa khoá cho con: cái đèn.

Chuyện là thế này

Ngày 26/8, VnExpress đưa tin Yamaha tung loạt quà tặng và voucher cho người mua xe máy, chương trình chạy ở các đại lý trên cả nước, từ 1/8 tới 30/9. Người mua Gear 125 Hybrid hoặc Janus nhận voucher mua hàng 1 triệu đồng; mua PG-1 thì được bộ quà gồm mũ bảo hiểm và áo khoác. Đại diện hãng nói thẳng chương trình nhắm vào sinh viên, để các bạn trẻ bớt gánh nặng chi tiêu đầu năm học. Trang Ngôi Sao đăng lại cùng nội dung ngày 27/8.

Vài thông số hãng công bố, để anh em có cái mà so: Gear 125 Hybrid tiêu hao khoảng 1,7 lít/100 km, có phanh kết hợp UBS và lốp không săm; Janus dùng động cơ Blue Core 125, tiêu hao 1,98 lít/100 km, có smartkey và cổng sạc USB trong cốp.

Đến đoạn quan trọng hơn cái voucher. Nghị định 238/2026 có hiệu lực từ 15/8 đã sửa cách diễn đạt của Nghị định 168/2024, và nhiều người hiểu nhầm là từ nay ai dưới 18 tuổi đi bất cứ xe máy nào cũng bị phạt. VnExpress ngày 6/7/2026 dẫn Cục Cảnh sát giao thông cho biết nghị định mới chỉ chỉnh thuật ngữ pháp lý cho khớp với Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, không đẻ ra quy định xử phạt mới.

Ranh giới thực tế nằm ở hai chữ. Theo luật, xe gắn máy là xe có tốc độ thiết kế không quá 50 km/h; chạy xăng thì dung tích không quá 50 cm3, chạy điện thì công suất không quá 4 kW. Cái gì vượt qua vạch đó là xe mô tô. Người từ đủ 16 đến dưới 18 tuổi được đi xe gắn máy, không được đi mô tô; vi phạm thì phạt 400.000-600.000 đồng.

Chiếu vào mấy mẫu đang được ưu đãi: Gear 125, Janus đều là xe 125 phân khối, tức đã nằm bên phần mô tô. Con chưa đủ 18 tuổi thì mua về cũng chỉ để đấy. Và người giao xe cũng không đứng ngoài: theo LuatVietnam dẫn Nghị định 168/2024, chủ xe là cá nhân giao xe mô tô, xe gắn máy cho người không đủ điều kiện điều khiển bị phạt 8-10 triệu đồng, tổ chức thì 16-20 triệu.

Nói gọn cho dễ nhớ: con 16-17 tuổi thì tìm nhóm xe gắn máy đúng chuẩn trên; đủ 18 tuổi và có giấy phép lái xe hạng phù hợp thì mới tính tới mấy con 110-125 phân khối. Số hiệu điều khoản và hạng bằng thì anh em tra thẳng văn bản gốc cho chắc, đừng tin mỗi bài này.

Yamaha Janus, mẫu xe tay ga 125 phân khối hãng nhắm tới sinh viên
Ảnh: Yamaha, đăng trên VnExpress — nguồn

Thợ đèn nói gì

Mùa này quán mình đông một kiểu khách rất riêng: bố dắt xe vào, thằng con đứng nép bên cạnh. Xe thì hai dạng — hoặc mới tinh vừa lấy ở hãng, hoặc xe cũ trong nhà truyền lại cho con đi học.

Có ông anh dắt chiếc Wave Alpha vào, đồng hồ mới nhảy 2,4 km, mở lời luôn: "Lắp cho cháu cái đèn nào sáng sáng, nó đi học thêm về tối." Mình bảo khoan đã, ra sân bật đèn lên xem đã rồi hẵng bàn chuyện tiền. Bật lên thì đèn không hỏng, bóng vẫn cháy sáng bình thường — nhưng vệt sáng đổ sát mũi xe, đi 30-40 km/h trong ngõ thì đủ, ra đường lớn lúc 21h là không đủ. Đây là chuyện mình gặp gần như hằng tuần, và nó không nằm trong bất kỳ tờ rơi khuyến mãi nào.

Sau chục năm ngồi lắp, mình gom lại được mấy chỗ mà nhà nào sắm xe cho con cũng dễ vấp.

Vấp thứ nhất: đòi "bóng nào sáng nhất". Ngân sách vài trăm nghìn, ra tiệm sửa xe là hay được gắn nhóm bóng LED rẻ kiểu 2 tim, 3 tim. Bật lên trắng lóa, nhìn ở nhà tưởng ngon. Ra đường thì người đối diện chói mắt, còn phần chân đường ngay trước bánh xe lại mờ. Đèn tử tế là đèn dải sáng đều từ đường cắt xuống tới chân, chứ không phải trắng ở tầm gần. Nhiều ca lắp bóng rẻ xong soi xa còn thua chính cái bóng zin vừa tháo ra.

Kèm theo đó là lầm tưởng về số W. Cái luật "công suất cao thì sáng hơn" đúng với bóng halogen đời cũ, nhưng sang LED thì gãy — con số ghi trên vỏ hộp và độ sáng thật là hai chuyện. Bóng công suất to lắp lên xe số nguồn yếu có khi còn tối hơn bóng vừa vặn.

Vấp thứ hai: lắp xong không căn đèn. Cái này miễn phí mà gần như ai cũng bỏ qua. Dựng xe cách bờ tường 5-7 mét, nổ máy rồi bật đèn cốt (nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường), nhìn cái đường cắt, tức ranh giới sáng/tối nằm ngang. Chỉnh sao cho đường cắt cách mặt đất khoảng 50-60 phân là vừa, cỡ ba bàn tay xoè. Để cao quá 80 phân là đèn "bành cao", chiếu thẳng vào tầm mắt người ngược chiều. Con mình đi học về khuya mà làm chói người ta thì rủi ro quay ngược về chính nó. Chỉnh cao thấp bằng con ốc dưới gầm đầu đèn: nới ra, dí đèn lên xuống, siết lại. Mười phút.

À, thêm cái hay bị nhầm: nhiều bạn thấy đèn có vệt cắt ngang, mép trái thấp hơn mép phải, rồi tưởng shop gửi hàng lỗi. Không phải. Đó là cơ chế cắt sáng cố ý để không hắt vào mắt người đối diện, đúng như đèn bi cầu zin trên ô tô.

Vấp thứ ba: thay xi-nhan LED cho đẹp rồi kêu "nháy loạn". Bọn trẻ hay thích khoản này. Đổi xi-nhan từ bóng vàng sang LED là bắt buộc phải thay cục chớp bên trong sang cục chớp điện tử. Lý do đơn giản: cục chớp zin đếm nhịp dựa vào dòng tiêu thụ của bóng halogen, bóng LED ăn dòng ít hơn hẳn nên nó "không nhận ra có bóng", thành ra nháy sai nhịp hoặc đứng im. Xe Honda thì cục chớp đa số nằm dưới đồng hồ trong đầu xe, tháo đầu ra là thấy. Xe Yamaha thì không cố định, mỗi dòng một chỗ, phải dò — nên nếu ai hẹn anh 15 phút xong việc trên xe Yamaha thì cứ chuẩn bị tinh thần lâu hơn.

Vấp thứ tư: cái chụp cao su. Bi cầu mini lắp kiểu rút-cắm vào chóa zin thì phải bỏ chụp cao su ra. Cố đậy lại cho "kín nước" là chip bị đẩy tụt vào trong, chạm chóa phản xạ, cháy — dấu hiệu là đèn ra ánh sáng xanh lét. Khoảng 70% ca cháy chip mà bên mình nhận về đều từ cái nắp cao su đó.

Còn khoản điện thì nhớ một câu: LED cần dòng ổn định, halogen thì không. Đang chạy bóng halogen mà tự dưng chuyển sang điện bình là hỏng. Ngược lại, lắp LED cho xe số thì nhiều ca mình vẫn khuyên chuyển điện bình cho bóng bền. Nhưng đừng chốt bằng dòng xe, thử 10 giây là biết: mở khoá điện mà đừng nổ máy, xem đèn pha có sáng luôn không — sáng luôn là xe đang ăn điện bình, phải nổ máy mới sáng là đang ăn điện máy. Và "chuyển điện bình" nghe to tát chứ thực chất chỉ là bỏ sợi dây điện máy đang cắm vào đèn, cắm sang dây điện bình, làm ngay ở đầu xe — không phải kéo dây từ bình ắc quy lên, không phải mổ xẻ gì. Mình nói kỹ chỗ này vì nhiều phụ huynh nghe xong là sợ, tưởng phá xe mới.

Riêng xe gắn máy điện hoặc xe 50 phân khối mà nhà mua cho con 16 tuổi: hệ điện và chân bóng khác xe xăng phổ thông, đừng bê nguyên bóng của xe bạn cùng lớp sang. Cứ chụp cái đầu đèn với cái đui bóng gửi cho thợ xem trước khi đặt hàng, đỡ mua về không lắp được.

Một câu nữa về luật, mình nói ngắn thôi vì đã có bài riêng: thay bóng trong chóa zin và lắp thêm cụm đèn ra ngoài xe là hai chuyện khác hẳn nhau dưới con mắt của luật. Với xe của học sinh, sinh viên, mình khuyên dừng ở vế thứ nhất cho lành. Nói trước cho sòng phẳng: mình không hứa thay bóng trong chóa zin là không bao giờ bị hỏi — luật mỗi nơi vận dụng một khác, còn tuỳ vụ việc và tuỳ người kiểm tra. Mình chỉ chắc phần nghề: bóng nằm trong chóa zin, căn đúng đường cắt thì xe sáng mà không chói ai.

Và đây là lý do mình dài dòng về cái đèn: nó không làm con chạy nhanh hơn, nó chỉ giúp con nhìn thấy cái ổ gà sớm hơn khoảng một giây. Ở tốc độ 40 km/h, xe đi được hơn 11 mét mỗi giây. Một giây đó là hơn 11 mét để kịp buông ga.

Vậy nên làm gì

Sáu việc, làm được ngay tối nay, gần như không tốn tiền:

  • Chốt nhóm xe theo tuổi trước, chốt màu sau. Con chưa đủ 18: tìm xe có tốc độ thiết kế không quá 50 km/h, xăng không quá 50 cm3 hoặc điện không quá 4 kW. Đủ 18 và có bằng: mới tính tới xe 110-125 phân khối. Hỏi thẳng nhân viên đại lý thông số này và bảo họ chỉ vào giấy tờ xe.
  • Bài kiểm 10 phút ngoài sân. Dựng xe cách tường 5-7 mét, nổ máy, bật cốt, nhìn đường cắt. (Không nổ máy thì nhiều xe đèn chỉ sáng nhờ nhờ, soi ra kết quả sai.) Nằm khoảng 50-60 phân so với mặt đất là ổn. Cao hơn thì nới ốc dưới gầm đầu đèn, dí xuống, siết lại.
  • Bật đủ bộ đèn, nhờ con đứng phía sau nhìn. Xi-nhan trái, xi-nhan phải, đèn hậu, và quan trọng nhất là đèn phanh — bóp phanh tay lẫn đạp phanh chân, cả hai đều phải làm đèn hậu sáng lên. Đèn phanh chết là lỗi âm thầm nhất, người đi sau không biết mình đang giảm tốc.
  • Lau chóa và mặt kính đèn. Xe cũ trong nhà truyền lại thì chóa hay bị ố mờ, riêng việc lau sạch đã ăn thêm được kha khá ánh sáng mà không mất đồng nào.
  • Dặn con bật đèn từ chiều muộn, đừng đợi tối hẳn. Bật đèn ban ngày không phải để mình nhìn, mà để người khác nhìn thấy mình.
  • Đừng vội độ. Xe vừa lấy về, chạy hết tháng đầu rồi hãy tính chuyện nâng cấp — lúc đó anh em đã biết con mình thực sự đi cung đường nào, giờ nào, thiếu sáng ở đoạn nào.

Nếu sau khi kiểm mà thấy đèn zin đúng là không đủ, cứ nhắn cho mình cái ảnh đầu đèn và tên dòng xe, mình soi giúp xem cần thay bóng hay chỉ cần căn lại, khỏi phải mua gì vội.

Nguồn tin

  • VnExpress — Yamaha tung loạt ưu đãi mùa tựu trường — https://vnexpress.net/yamaha-tung-loat-uu-dai-mua-tuu-truong-5113210.html — 26/8/2026
  • Ngôi Sao (VnExpress) — Yamaha tung loạt ưu đãi cho xe máy dịp tựu trường — https://ngoisao.vnexpress.net/yamaha-tung-loat-uu-dai-cho-xe-may-dip-tuu-truong-5113713.html — 27/8/2026
  • VnExpress — Hiểu đúng quy định 'phạt người 16-18 tuổi lái xe môtô' từ 15/8 — https://vnexpress.net/hieu-dung-quy-dinh-phat-nguoi-16-18-tuoi-lai-xe-moto-tu-15-8-5093971.html — 6/7/2026
  • VietNamNet — Quy định về xử phạt người dưới 18 tuổi đi mô tô: Hiểu đúng để chọn xe phù hợp — https://vietnamnet.vn/quy-dinh-ve-xu-phat-nguoi-duoi-18-tuoi-di-mo-to-hieu-dung-de-chon-xe-phu-hop-2532521.html
  • LuatVietnam — Lỗi giao xe cho người không đủ điều kiện theo Nghị định 168/2024 — https://luatvietnam.vn/giao-thong/loi-giao-xe-cho-nguoi-khong-du-dieu-kien-863-100636-article.html

Ảnh: cả hai ảnh trong bài lấy từ bài của VnExpress ngày 26/8/2026 dẫn ở trên (VnExpress ghi nguồn ảnh: Yamaha), giữ nguyên watermark.

Ảnh 1: https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2026/08/26/1-1787732587-8460-1787732727.png?w=1020&h=0&q=100&dpr=1&fit=crop&s=6dXuxdtESjFGGgZCqIh_5Q

Ảnh 2: https://i1-vnexpress.vnecdn.net/2026/08/26/2-1787732557-3960-1787732727.png?w=1020&h=0&q=100&dpr=1&fit=crop&s=BulUf6hSsu7L2ZdN9sZLeg

Xem thêm trên denledxemay.com

Tài liệu tặng anh em

Cuốn "Xe nào đèn nào" mình viết để anh em tự tra theo dòng xe của mình, khỏi phải hỏi ai: chóa xe cỡ nào thì lắp được loại gì, chân bóng nào đi với đèn nào, xe nào cần chuyển điện bình. Tải miễn phí, không cần mua gì, chỉ để lại email cho mình gửi bản đọc.

👉 Tải cuốn "Xe nào đèn nào"

Xem tận mắt cho nhanh

Chuyện LED với halogen thì nói bằng chữ khó hình dung, mình đã quay hẳn một video bật hai bên cho anh em nhìn tận mắt, kèm mấy chỗ hay bị thợ giấu:

▶ Nên thay đèn LED hay Halogen? Những gì cần biết — kênh ĐỒ CHƠI XE 697. Anh em bấm đăng ký giúp mình một cái, còn nhiều video lắp theo từng dòng xe ở trong đó.

Cần hỏi nhanh, gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646 — chụp cái đầu đèn gửi qua, mình xem giúp.

Posted on by — Leave a comment

Xe máy lọt điểm mù ô tô: 4 chỗ dễ bị tông và cách tự né

Người đi bộ qua đường lọt vào điểm mù bị cột A ô tô che khuất khi nhìn từ ghế lái

Xe máy lọt điểm mù ô tô: 4 chỗ dễ bị tông và cách tự né

Vụ taxi vượt phải tông xe máy ở TP HCM hôm 27/8 và bài phân tích điểm mù đăng sáng nay đang nói cùng một chuyện. Anh em đi xe máy hay lo "đèn có đủ sáng để mình nhìn đường không", mà quên câu quan trọng hơn: ô tô bên cạnh có nhìn thấy mình không. Mười năm lắp đèn, mình thấy chỗ hở to nhất nằm đúng ở đó.

Chuyện là thế này

VnExpress ngày 29/8 đăng đoạn camera hành trình ghi tại giao lộ Chu Văn Liêm – Lão Tử, phường Chợ Lớn (TP HCM), quay hôm 27/8. Mấy chiếc xe máy đang bò qua đường, chiếc ô tô gắn camera dừng lại nhường. Đúng lúc ấy một taxi lách lên bên phải, không quan sát, va trúng một xe máy đang qua giao lộ. Người đi xe máy ngã xuống đường, bài báo ghi chưa rõ thương vong.

Có một chi tiết đáng dừng lại: chiếc taxi không cố tình tông ai. Nó thấy một khoảng trống bên phải rồi đi vào. Chiếc xe máy nằm khuất sau đuôi cái xe đang dừng nhường đường. Nói vậy không phải để gỡ tội cho tài xế taxi — VnExpress ghi thẳng là taxi không quan sát, lỗi đó là của người cầm lái. Ý mình là: kể cả khi lỗi thuộc về người ta, người nằm viện vẫn là mình.

Sáng nay 30/8, VietNamNet đăng bài của tác giả Ngô Minh hướng dẫn tài xế chỉnh gương chiếu hậu cho bớt điểm mù. Trong đó có một ý mà mình nghĩ anh em đi xe máy nên đọc còn kỹ hơn người ngồi sau vô lăng: đường mình thì ô tô đi lẫn với xe máy, nên chỉ cần một khoảnh khắc rất ngắn là chiếc xe máy đã lọt đúng vào chỗ bị che — sau cây cột B, hoặc ngay rìa cái gương. (Nói cho dễ hình dung: cột A là cây cột chống mái nằm hai bên kính lái, ngay trước mặt tài xế; cột B là cây cột ở giữa, chỗ bản lề cửa trước với cửa sau.)

Bài đó dẫn hai kết quả của IIHS, tức Viện Bảo hiểm An toàn đường cao tốc bên Mỹ. Kết quả thứ nhất, công bố hồi 2025: đem các đời của cùng một mẫu xe ra so thì có những chiếc SUV bị hụt tới 58% khả năng quan sát trong vòng 10 m trước mũi, nguyên do là ca-pô mỗi đời một cao thêm, gương mỗi đời một to ra; cột A thì bài ghi là cản tầm nhìn, không nói theo đời. Kết quả thứ hai, công bố cuối 2025: xe nào có vùng mù bên ghế lái càng rộng thì lúc rẽ trái, khả năng đụng phải người đi bộ càng lớn — cao hơn tới 70%. Bài cũng nhắc khuyến cáo của Cục Cảnh sát giao thông: tài xế phải chỉnh gương cho phù hợp, và soi điểm mù trước khi chuyển hướng hay chuyển làn.

Phần chế tài, VnExpress dẫn Nghị định 168/2024: ô tô vượt không đúng quy định mà gây tai nạn bị phạt 20–22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Nói thêm cho đủ, Nghị định 168/2024 đã được Nghị định 238/2026 (ban hành 26/6/2026) sửa đổi, bổ sung, hiệu lực từ 15/8/2026 — theo Báo Chính phủ. Cần con số chính xác cho đúng vụ việc của mình thì mở bản gốc hai nghị định ra tra, đừng cầm số trong một bài blog đi cãi nhau ngoài đường.

Nhưng mức phạt của người ta không phải thứ mình muốn bàn. Phạt 22 triệu cũng là chuyện xảy ra sau. Chuyện xảy ra trước là: có một chiếc xe máy đứng ở chỗ không ai nhìn thấy.

Thợ đèn nói gì

Mười năm đứng bán đèn, mình thấy một chuyện gần như tuyệt đối. Khách bước vào tiệm, chín trên mười người hỏi "đèn này chiếu xa được bao nhiêu mét hả anh?". Gần như không ai hỏi "cái đuôi xe em, ô tô phía sau nhìn thấy từ bao xa?".

Hai câu na ná nhau nhưng ngược chiều hẳn. Câu đầu lo cho mắt mình, câu sau lo cho mắt người khác. Nhìn lại vụ ở Chợ Lớn thì rõ: hôm đó xe máy nhìn đường rõ hay không cũng chẳng cứu được gì. Thứ quyết định là tài xế taxi có đọc ra "chỗ này đang có người" hay không.

Một — cái đuôi xe, chỗ không ai để ý vì mình ngồi phía trước.

Bên mình bán ra hơn 20.000 bóng đèn hậu LED nên ca này gặp hoài: khách lắp xong gọi lên bảo "bóng lỗi, chỉ chạy được một hiệu ứng". Đèn hậu LED thường có hai hiệu ứng, chớp khi bóp phanh và chạy màu khi mở đèn. Lắp lên Dream, Cup đời mới, Wave đời mới, Future thì nhiều xe chỉ chạy được một. Không phải bóng hỏng. Mấy dòng đó từ nhà máy chỉ dẫn một chiều điện xuống đuôi, bóng ăn được chừng đó thì chạy chừng đó. Muốn đủ hai thì phải chuyển điện bình cho đuôi; trên Wave Alpha 110 là cái giắc 6 dây, lấy dây nâu nối sang dây đen ở giắc bên cạnh.

Kể ra không phải để bán bóng. Ý mình ở chỗ: khách gọi lên hỏi về hiệu ứng nghĩa là khách có để ý cái đuôi xe. Phần lớn anh em thì không. Đuôi xe nằm sau lưng, cả năm không ngoái lại lấy một lần. Đèn hậu mờ đục vì bụi bám lâu ngày, đề-mi cháy một bên, khung biển số cong lên che mất một góc đèn — chủ xe không biết, chỉ ông đi sau biết. Mà ông đi sau lại đúng là người mình cần nhất trong đêm.

Hai — xi nhan LED mà quên cục chớp điện tử.

Cái này mình nói trước khi bán, không đợi khách khiếu nại. Đổi xi nhan từ bóng halogen sang bất kỳ bóng LED nào thì phải thay cục chớp trong xe sang cục chớp điện tử. Lý do rất cơ khí: cục chớp zin đếm nhịp dựa vào lượng điện bóng halogen ăn vào, bóng LED ăn ít hơn hẳn nên nó coi như "không thấy có bóng nào", thành ra nháy loạn nhịp hoặc đứng im.

Ghép vào chuyện điểm mù thì nặng hơn chuyện thẩm mỹ nhiều. Tài xế ô tô liếc gương chỉ được một hai giây. Trong chừng đó thời gian, thứ họ đọc không phải cái đèn sáng — mà là nhịp nháy. Xi nhan đứng im hoặc nháy nhanh như đèn cấp cứu thì họ không đọc ra được mình sắp rẽ. Xe Honda thì cục chớp đa số nằm dưới đồng hồ trong đầu xe, tháo đầu ra là thấy; Yamaha mỗi dòng một chỗ, phải dò. Cục chớp điện tử có cái rãnh nhỏ dưới đáy, chọc tô vít vào xoay là chỉnh được nhanh chậm.

Mình có viết sẵn một cuốn nhỏ về chuyện tự soi lại xe mình ban đêm, tải miễn phí ở Camera đã nhìn thấy đèn xe bạn — không cần mua gì, làm theo được ngay tối nay.

Gương chiếu hậu ô tô soi dòng xe phía sau, minh hoạ vùng khuất khi chuyển làn
Ảnh: VietNamNet — chú thích gốc ghi nguồn ảnh là Dynasty Autobody / Jerry — nguồn

Ba — đèn pha chỉnh quá cao thì mình lại càng khó được nhìn thấy.

Nghe ngược đời nhưng đúng. Nhiều anh em lắp đèn xong hớn hở vì "sáng cả một vùng", thực ra đang hất ánh sáng lên trên tầm mắt người ta. Ô tô ngược chiều bị loá thì hết định vị nổi mình đang ở đâu. Ô tô đi trước bị mình chiếu thẳng vào gương chiếu hậu cũng vậy: họ chỉ thấy một quầng trắng, không thấy một chiếc xe máy.

Đèn bi cầu tử tế có đường cắt, tức ranh giới sáng tối nằm ngang phía trên vùng chiếu. Đường cắt dưới tầm mắt người đối diện là đúng, hất lên trên tầm mắt là chói. Cách căn cũ rồi mà ít người chịu làm: dựng xe cách bờ tường 5–7 mét, nổ máy và để đèn ở chế độ cốt (nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường), chỉnh đường cắt cách mặt đất khoảng 50–60 phân, chỉnh bằng con ốc dưới gầm đầu đèn. Nới ốc, dí đèn lên xuống cho vừa, siết lại. Cả thảy chừng 10 phút.

Tiện nói luôn một khiếu nại mình nhận suốt: khách lắp xong nhìn thấy vệt cắt ngang đó rồi nhắn "shop gửi đèn lỗi à anh". Không phải lỗi, đó là cơ chế cắt sáng — đèn rẻ mới không có.

Bốn — đèn trợ sáng, chỗ mình phải nói thẳng.

Đèn gắn thêm ở gầm, chân gương hay tay thắng thì đúng là làm mình dễ bị nhìn thấy hơn thật. Nhưng nó nằm ở vế khác hẳn so với thay bóng. Thay bóng LED đúng chân vào chóa zin thì nhìn từ ngoài, xe vẫn đúng một cặp đèn như lúc xuất xưởng, chỉ sáng hơn. Lắp thêm thì xe mọc thêm một nguồn sáng vốn không có trong thiết kế — và cái đó thì có bị xử.

Nhưng phải nói cho sòng phẳng một chuyện, vì đây là chỗ rất dễ hiểu nhầm: clip CSGT xử phạt lỗi lắp thêm đèn mà anh em hay chuyền tay nhau là clip xử xe tải, xe ô tô, không phải xe máy. Con số 1–2 triệu đồng kèm trừ 2 điểm giấy phép lái xe trong clip đó là mức của ô tô theo Nghị định 168, điểm a khoản 3 điều 13 — số hiệu này mình đã dẫn nguồn kỹ trong bài hôm 25/8 về camera AI bắt xe lắp thêm đèn trước. Xe máy nằm ở điều khác. Mình chưa tra được bản gốc điều đó nên mình không ghi số cho xe máy — thà thiếu số còn hơn cho anh em một con số của xe khác rồi tưởng là của mình.

Mình không hứa với ai là lắp kiểu nào cũng không bao giờ bị phạt; luật mỗi nơi vận dụng một khác, còn tuỳ vụ việc. Mình chỉ chắc được phần nghề: trong phố đã có đèn đường thì tắt trợ sáng đi, để dành lúc ra đường tối; đèn pha thì trong nội thành cứ để cốt.

Vậy nên làm gì

Toàn việc làm được tối nay, không tốn đồng nào ngoài cái tô vít:

  • Đứng sau xe mình 10 mét mà nhìn. Nhờ người nhà ngồi lên xe, nổ máy rồi mới bật đèn, bóp phanh, xi nhan trái rồi phải. Bước nổ máy đừng bỏ: nhiều xe số phải nổ máy đèn mới lên đủ, không nổ thì soi ra kết quả sai rồi lại tưởng đèn hỏng. Mình xem đèn hậu có sáng rõ không, mặt đèn có đục không, xi nhan hai bên nháy có đều nhịp không. Việc này gần như chưa ai làm, mà nó đúng là góc nhìn của mọi tài xế đi sau mình.
  • Chụp một tấm ảnh xe mình lúc trời tối. Đứng chếch phía trước, cách 5–7 mét, cao ngang tầm mắt người lớn, nổ máy, bật đèn đúng như lúc đi đêm rồi chụp. Đem ra chỗ sáng phóng to lên. Mất 3 phút, và anh sẽ thấy chiếc xe của mình bằng con mắt người khác chứ không phải bằng trí nhớ.
  • Đừng luồn lên trước mũi chiếc ô tô đang dừng nhường đường. Đó đúng là chỗ vụ Chợ Lớn xảy ra. Xe dừng nhường mình, nhưng phía sau nó vẫn có thể có chiếc khác lách lên, và chiếc đó không thấy mình.
  • Nhìn thấy được mặt tài xế trong gương của họ thì họ mới có cửa thấy mình — quy tắc mình vẫn dặn khách. Không thấy mặt họ tức là mình đang nằm trong vùng khuất. Với xe tải, xe khách, container thì vùng đó rộng hơn nhiều, vì xe càng lớn càng che nhiều.
  • Đừng kẹp bên hông ô tô quá vài giây. Hoặc vượt dứt khoát lên trước, hoặc lùi hẳn về sau. Nằm lì ngang hông là nằm đúng chỗ tệ nhất.
  • Bật xi nhan sớm hơn thói quen chừng 2–3 giây, và bật trước khi bắt đầu đánh lái chứ không phải đang lái sang mới bật.
  • Căn lại đường cắt đèn pha theo cách ở trên nếu lâu rồi chưa đụng tới. Mười phút, một con ốc.

Nguồn tin

  • VnExpress — Taxi vượt phải, tông xe máy đang qua đường — https://vnexpress.net/taxi-vuot-phai-tong-xe-may-dang-qua-duong-5114658.html — đăng 29/8/2026 (vụ việc xảy ra 27/8/2026).
  • VietNamNet — Chỉnh gương ô tô đúng cách để giảm điểm mù, lái xe an toàn hơn — https://vietnamnet.vn/chinh-guong-o-to-dung-cach-de-giam-diem-mu-lai-xe-an-toan-hon-2550673.html — đăng 30/8/2026.
  • Báo Chính phủ — Từ 15/8, phạt cảnh cáo ô tô chở trẻ em không có thiết bị an toàn phù hợp (bài xác nhận Nghị định 238/2026/NĐ-CP ban hành 26/6/2026, hiệu lực 15/8/2026, sửa đổi bổ sung Nghị định 168/2024/NĐ-CP) — https://baochinhphu.vn/tu-15-8-phat-canh-cao-o-to-cho-tre-em-khong-co-thiet-bi-an-toan-phu-hop-102260630121104271.htm — đăng 30/6/2026.

Ảnh trong bài lấy từ bài của VietNamNet nói trên, để nguyên, không chỉnh sửa:

  • Ảnh 1: VietNamNet — chú thích gốc ghi nguồn ảnh là IIHS.
  • Ảnh 2: VietNamNet — chú thích gốc ghi nguồn ảnh là Dynasty Autobody / Jerry.

Xem thêm trên denledxemay.com

Tải cuốn cẩm nang, miễn phí

Cuốn "Camera đã nhìn thấy đèn xe bạn" mình viết cho anh em tự soi lại xe ở nhà: bài test chụp ảnh 3 phút, đường kẻ giữa thay bóng và lắp thêm, cách căn lại đường cắt trong 10 phút. Không cần mua gì cả, đọc xong tự làm được.

Tải miễn phí tại đây

Xem video

Phần đèn hậu ở trên mình có quay hẳn một video hướng dẫn chỉnh cho chạy đủ 2 hiệu ứng, làm tại nhà không cần ra tiệm: https://youtu.be/rGEC8xi9SJc — kênh ĐỒ CHƠI XE 697 (@dochoixe697), anh em bấm đăng ký giúp mình một cái.

Cần hỏi trực tiếp thì gọi hoặc nhắn Zalo 0354 295 646.

Posted on by

Nghỉ lễ 5 ngày 29/8–2/9: chỉnh đèn xe máy trước khi chạy đêm

CSGT phân luồng dòng xe máy về quê dịp nghỉ lễ 2/9 tại cửa ngõ TPHCM

Nghỉ lễ 5 ngày 29/8–2/9: chỉnh đèn xe máy trước khi chạy đêm

Kỳ nghỉ Quốc khánh năm nay kéo dài 5 ngày, từ 29/8 đến 2/9, và dòng xe máy về quê đã bắt đầu đổ ra cửa ngõ Hà Nội từ chiều 28/8. Bản tin thời tiết thì mỗi bản nói một chuyện, bản dự báo nói mưa dông ở Bắc Bộ, bản ghi nhận chiều 28/8 lại nói mưa đã ngớt — nghĩa là anh em phải chạy trong thế chưa biết chắc. Bài này không bàn chuyện đi hay ở, chỉ nói một việc nhỏ mà mình làm nghề đèn 10 năm thấy gần như ai cũng bỏ qua trước chuyến đi: chỉnh lại cái đèn.

Chuyện là thế này

Theo An ninh Thủ đô ngày 28/8, kỳ nghỉ Quốc khánh năm nay kéo dài 5 ngày, tính từ 29/8 đến hết 2/9. Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội cho biết sẽ huy động tối đa lực lượng, phân luồng "từ sớm, từ xa" ở cửa ngõ phía Bắc, phía Nam, phía Tây, trên các đường vành đai, cao tốc, quốc lộ, các nút giao lớn, quanh bến xe và nhà ga, cộng thêm 5 điểm bắn pháo hoa. Cùng ngày, VOV Giao thông dẫn lời Trung tá Nguyễn Trung Kiên, Phó Trưởng phòng CSGT Công an TP Hà Nội, nói lực lượng sẽ dùng thêm hệ thống camera trí tuệ nhân tạo để theo dõi dòng xe và phát hiện vi phạm theo thời gian thực.

Cả An ninh Thủ đô và VOV Giao thông ngày 28/8 kể cùng một danh sách lỗi sẽ tập trung xử lý: dừng đỗ sai quy định; chạy quá tốc độ; đi không đúng phần đường, làn đường; không giữ khoảng cách an toàn; chở hàng quá tải; đón trả khách không đúng nơi quy định; nồng độ cồn. Không có dòng nào nói riêng về đèn xe, nên mình nói luôn cho rõ: bài này không phải để doạ anh em bị phạt vì đèn. Mình bàn chuyện khác, chuyện nhìn thấy đường.

Đường thì đã bắt đầu đông. VietnamPlus lúc 15h25 ngày 28/8 ghi nhận lượng xe cá nhân ở cửa ngõ Hà Nội tăng từng giờ, "đặc biệt là ô tô và xe máy", dồn về Vành đai 3, cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và Đại lộ Thăng Long. Ở đầu kia đất nước, Dân trí ngày 27/8 cho biết CSGT TP.HCM tăng cường phân luồng tại các cửa ngõ, sân bay, bến xe, nhà ga và cảng. Khuyến cáo của họ có một ý mà mình muốn tô đậm: kiểm tra, bảo dưỡng xe trước khi đi đường dài; đừng cầm lái lúc người đã đuối, và đã uống rượu bia thì dứt khoát không nổ máy.

Còn thời tiết, chỗ này mình phải nói cho sòng phẳng vì hai bản tin nói hai chuyện khác nhau. VietnamPlus ngày 28/8 dự báo 5 ngày nghỉ "thời tiết trên cả nước có sự phân hóa rõ rệt với mưa dông tại Bắc Bộ và đợt nắng nóng tiếp diễn ở Trung Bộ". Nhưng cũng chính VietnamPlus, trong bản tin 15h25 cùng ngày 28/8 về mật độ xe, lại ghi nhận rằng ngay chiều hôm đó "sau những ngày mưa kéo dài gây cản trở giao thông, lượng mưa đã giảm rõ rệt, mặt đường khô ráo hơn, tầm nhìn được cải thiện". Một bên là dự báo cho 5 ngày tới, một bên là ghi nhận ngay chiều 28/8 — không hẳn chọi nhau, nhưng đủ để thấy đừng đóng đinh vào một bản tin. Mình không đoán hộ anh em — cứ xem bản tin mới nhất ngay trước lúc nổ máy. Nhưng đi đêm đường dài thì phải tính cả nước cả cái: chuẩn bị cho tình huống gặp mưa, gặp không thì càng mừng.

Ghép mấy mảnh đó lại: đường đông, chạy dài, trời tối, và thời tiết thì chưa ai chốt được. Với người ngồi trong ô tô thì đó là chuyện bực mình. Với anh em ngồi trên yên xe máy, đó là chuyện con mắt.

Thợ đèn nói gì

Mười năm ngồi lắp đèn, mùa lễ nào cửa hàng mình cũng gặp một kiểu khách giống hệt nhau. Chiều hôm trước chạy vào, dựng xe, nói đúng một câu: "Mai em về quê, anh xem hộ cái đèn". Bật lên soi thì đèn vẫn sáng, bóng không cháy, chẳng hỏng gì. Nhưng gần như lần nào mình cũng phải cầm tô vít.

Đèn đủ dùng trong phố không có nghĩa là đủ dùng ngoài quốc lộ. Cái này nhiều anh em không để ý. Đi trong nội thành, đường có đèn cao áp, có ánh sáng biển hiệu, có đèn xe ngược chiều — mắt mình luôn có một nền sáng để dựa vào, cái đèn xe chỉ đóng vai trò phụ. Ra khỏi thành phố chừng ba chục cây số, đèn đường thưa dần rồi hết hẳn, lúc đó cái đèn pha là thứ duy nhất anh em có. Bóng zin trên nhiều dòng xe số đủ để bò trong phố, nhưng ném ra đoạn đê tối om, mưa lất phất, thì nó chỉ tạo được một vũng sáng vàng ệch cách bánh trước chừng mươi mét. Đi 40 km/h, mươi mét là hơn một giây. Một giây không đủ để tránh cái ổ gà.

Lỗi phổ biến nhất mùa lễ không nằm ở bóng, nằm ở góc chiếu. Xe về quê thì chở nặng: hai người, thùng đồ buộc sau, có nhà còn kẹp thêm cái làn. Tải dồn hết ra đuôi, giảm xóc sau lún xuống, đầu xe chổng lên. Cái đèn gắn ở đầu xe cũng chổng theo. Kết quả là đường sáng bị hất lên cao: người ngược chiều thì bị chói, còn chính anh em thì mất cái phần sáng đáng lẽ phải rọi xuống mặt đường ngay trước bánh. Nghe thì trái khoáy nhưng đúng như vậy — đèn hất càng cao, mặt đường gần càng tối. Mình đã gặp không dưới chục ca khách gọi điện than "đèn tự nhiên yếu đi" sau chuyến về quê, mà thực ra bóng chẳng suy gì cả, chỉ là cái đèn đang chiếu lên ngọn cây.

Có một ca mình nhớ mãi, một anh khách đi Wave Alpha 110, lắp bi cầu mini T40 Pro ở chỗ mình từ đầu năm, chạy trong phố khen sáng. Trước Tết anh chở vợ với hai thùng hàng về Thái Bình, đi đêm, về nhắn tin bảo "đèn không ăn thua anh ạ, ra đường trường tối lắm". Mình bảo anh dựng xe y nguyên tình trạng chở đồ hôm đó rồi chụp cho mình cái ảnh chiếu vào tường. Nhìn ảnh là biết ngay: vệt sáng nằm cao gần bằng đầu người. Nới một con ốc dưới gầm đầu đèn, dí xuống, siết lại, hết bệnh. Không mất một đồng nào.

Cách chỉnh thì đơn giản đến mức ai cũng làm được. Dựng xe cách bức tường phẳng khoảng 5 đến 7 mét, nổ máy rồi bật cốt (nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường), nhìn cái ranh giới sáng/tối nằm ngang trên tường. Dân trong nghề gọi đó là đường cắt. Chỉnh sao cho đường cắt nằm cách mặt đất chừng 50 đến 60 phân là đẹp — cỡ ba bề ngang bàn tay xoè chồng lên nhau. Cao hơn 80 phân là đèn "bành" lên tầm mắt người đối diện, vừa chói người ta vừa hụt đường của mình. Con ốc để chỉnh nằm dưới gầm đầu đèn: nới ra, dí đèn lên hoặc xuống, rồi siết lại. Mất chừng mười phút.

Có một chi tiết mình muốn nhấn, vì gần như không ai làm: chỉnh khi xe đang có tải giống lúc đi. Chất đồ lên, cho người ngồi sau lên yên, rồi mới căn. Chỉnh lúc xe không, đi lúc xe nặng thì coi như chỉnh chơi.

Đừng nhầm đèn chiếu xéo với đèn chiếu cao. Hai bệnh khác nhau, hai con ốc khác nhau, mà khách hay gộp làm một khi kể. Vệt sáng nghiêng xéo sang trái hoặc phải là do thân bóng lắp trong chóa bị lệch — phải nới hai con ốc hai bên, xoay cho rãnh trên thân bóng thẳng hàng với hai vạch trên vành chóa, rồi giữ tay siết lại. Còn vệt sáng cân nhưng nằm quá cao hoặc dí sát mũi xe thì mới là chuyện con ốc dưới gầm. Sửa nhầm ốc thì càng chỉnh càng loạn.

Còn một ca nữa hay bị hiểu lầm: đèn bi cầu tử tế thì mép sáng bên trái thấp hơn bên phải một chút. Đó là cơ chế chống chói cố ý, giống hệt đèn bi zin trên ô tô, không phải hàng lỗi. Mỗi tháng mình vẫn nhận vài tin nhắn khách đòi đổi hàng vì cái đường cắt đó.

CSGT phân luồng dưới trời mưa, mặt đường ướt phản chiếu ánh đèn xe
Ảnh: VOV Giao thông — nguồn

Mưa đêm là bài toán riêng, không phải cứ sáng hơn là thấy đường hơn. Mặt đường ướt như tấm gương: ánh sáng chiếu xuống thì hắt đi mất, không dội lại mắt mình bao nhiêu. Thêm hơi nước lơ lửng, bật pha lên là cả chùm sáng đập vào màn mưa rồi bật ngược lại — trắng xoá trước mặt, càng nhìn càng loá. Nên trong mưa đêm, cứ để cốt, chỉnh đúng đường cắt, chạy chậm lại. Chỗ này mình đã viết kỹ trong bài về hai lỗi khiến hai xe máy ngã liên hoàn giữa Hà Nội, anh em đọc thêm.

Nếu đang tính lắp thêm trợ sáng trước chuyến đi thì nghe mình một câu. Nói trước cho sòng phẳng: gắn thêm đèn là thay đổi kết cấu xe, mình không hứa gắn xong là không bao giờ bị hỏi — luật mỗi nơi vận dụng một khác, tiệm mình từng có khách lắp trợ sáng bị bắt tháo ra. Thứ tự đúng là nâng bóng pha trước; pha đủ sáng rồi thì thôi, chưa đủ mới tính gắn thêm. Gắn thêm mà gắn ẩu thì lợi bất cập hại: bi cầu mini nhỏ, nhét được vào khe gầm phuộc, kín và gọn, khoảng 95% ca ở cửa hàng mình gắn chỗ đó; còn đèn dạng L4X thân to bằng ba đầu ngón tay, nhét gầm là cấn, đánh lái quay đầu cạ vào nhựa, phải gắn chân gương hoặc tay thắng. Bass thì chọn inox 304, chừa dây dư một đoạn, đừng rút căng — quay đầu là đứt. Và trợ sáng bật lúc đường vắng, thấy xe ngược chiều là tắt. Cái đèn của mình sáng bao nhiêu cũng không đáng để làm người ta loá mà lao vào nhau.

Cái bẫy cuối, và là cái đắt tiền nhất: nâng công suất bừa ngay trước chuyến đi dài. Cứ tưởng bóng to hơn thì sáng hơn, không phải. Độ sáng thực tế bằng chỗ hẹp nhất trong ba khâu: bóng, dây điện, và bộ sạc cùng cái bình. Trên Wave Alpha, dây cấp lên bóng lõi đồng khá nhỏ, bình chỉ tầm 3 A. Cửa hàng mình từng gặp một xe Wave Alpha lắp bóng T20 Pro, chủ xe đã bỏ tiền độ sạc rồi mà đèn vẫn không sáng ra hồn — vì nghẽn nằm ở sợi dây, độ sạc không cứu nổi. Đi đường dài với một bộ điện đang gồng thì cái mất không chỉ là đèn tối, mà là nằm đường lúc nửa đêm. Trước chuyến đi, đừng thay đổi gì lớn về điện; xe đang chạy êm thì để yên, chỉ chỉnh góc chiếu thôi. Ai đã lỡ định gắn thêm đồ và cần biết lấy điện ở đâu cho đúng thì xem bài về 5 lỗi đấu điện hay gặp khi lắp camera hành trình — cùng một nguyên tắc.

Và đừng chỉ lo phía trước. Xe chở đồ cồng kềnh rất hay che mất đèn hậu và xi nhan sau. Đi đêm mà cái đuôi xe tối om giữa dòng xe tải thì nguy hơn nhiều so với đèn pha yếu. Buộc đồ xong, nhờ người đứng sau xe nhìn giúp một cái: còn thấy đèn đỏ không, còn thấy xi nhan nháy không.

Vậy nên làm gì

Sáu việc, làm hết mất chừng hai mươi phút, không tốn tiền:

  • Buộc đồ xong, cho người ngồi sau lên yên, dựng xe cách tường 5–7 mét, nổ máy, để đèn ở chế độ cốt rồi soi đường cắt. Cao quá 80 phân thì nới ốc dưới gầm đầu đèn dí xuống, lấy khoảng 50–60 phân.
  • Nhìn vệt sáng có bị nghiêng xéo không. Nghiêng thì chỉnh hai ốc hai bên thân bóng, đừng đụng ốc gầm.
  • Lau kính chóa và mặt đèn hậu. Một lớp bụi bám lâu ngày ăn mất kha khá ánh sáng, lau xong nhiều xe sáng lên thấy rõ.
  • Nhờ người đứng phía sau kiểm đèn hậu, đèn phanh, hai bên xi nhan — nhất là khi đã buộc thùng đồ.
  • Bóp phanh, nhìn có sáng đèn phanh không; đá pha vài cái xem công tắc còn ăn không.
  • Đi mưa đêm thì để cốt, giữ khoảng cách, giảm tốc. Đừng bật pha rọi vào màn mưa.

Ngoài đèn, khuyến cáo của CSGT TP.HCM trên Dân trí ngày 27/8 vẫn là thứ đáng nghe nhất: bảo dưỡng xe trước chuyến dài, không lái khi mệt, tuyệt đối không uống rượu bia. Và nếu tra mức phạt cho lỗi nào đó thì anh em mở thẳng văn bản gốc mà đọc, đừng tin mấy con số truyền miệng ngoài quán nước.

Nguồn tin

  • An ninh Thủ đô — "Nghỉ lễ 2-9, CSGT Hà Nội chủ động đón đầu các điểm nóng giao thông" — https://anninhthudo.vn/canh-sat-giao-thong-ha-noi-chu-dong-phuong-an-bao-dam-an-toan-giao-thong-dip-2-9-post665037.antd — 28/8/2026
  • VOV Giao thông — "CSGT Hà Nội huy động tối đa lực lượng bảo đảm giao thông dịp nghỉ lễ 2/9" — https://vovgiaothong.vn/newsaudio/csgt-ha-noi-huy-dong-toi-da-luc-luong-bao-dam-giao-thong-dip-2-9-d54898.html — 28/8/2026
  • VietnamPlus — "Mật độ phương tiện bắt đầu tăng cao ở cửa ngõ Hà Nội, CSGT huy động tối đa lực lượng phân luồng" — https://www.vietnamplus.vn/mat-do-phuong-tien-bat-dau-tang-cao-o-cua-ngo-ha-noi-csgt-huy-dong-toi-da-luc-luong-phan-luong-post1133076.vnp — 28/8/2026
  • Dân trí — "CSGT TPHCM tăng cường phân luồng, chống ùn tắc dịp lễ 2/9" — https://dantri.com.vn/thoi-su/csgt-tphcm-tang-cuong-phan-luong-chong-un-tac-dip-le-29-20260827094911679.htm — 27/8/2026
  • VietnamPlus — "Diễn biến thời tiết cả nước trong 5 ngày nghỉ lễ Quốc khánh 2/9" — https://www.vietnamplus.vn/dien-bien-thoi-tiet-ca-nuoc-trong-5-ngay-nghi-le-quoc-khanh-29-post1133059.vnp — 28/8/2026

Ảnh: Hoàng Hướng/Dân trí — https://dantri.com.vn/thoi-su/csgt-tphcm-tang-cuong-phan-luong-chong-un-tac-dip-le-29-20260827094911679.htm (ảnh 1)

Ảnh: VOV Giao thông — https://vovgiaothong.vn/newsaudio/csgt-ha-noi-huy-dong-toi-da-luc-luong-bao-dam-giao-thong-dip-2-9-d54898.html (ảnh 2)

Xem thêm

Tài liệu tặng anh em

Mình có viết một cuốn nhỏ tên "Đi mưa đèn sáng mà vẫn không thấy đường" — nói đúng cái chuyện mặt đường ướt nuốt ánh sáng, vì sao bật pha trong mưa lại càng mù, và cách tự kiểm đèn tại nhà trước chuyến đi. Viết cho anh em tự làm ở nhà, không cần mua gì của mình cả. Tải ở đây: Đi mưa đèn sáng mà vẫn không thấy đường.

Xem cho dễ hình dung

Đọc chữ về đường cắt vẫn khó tưởng tượng hơn nhìn tận mắt. Anh em xem video mình quay cảnh chọn đèn pha và căn chỉnh trên xe, có soi lên tường luôn: https://youtu.be/_wYkrsIamLM — kênh ĐỒ CHƠI XE 697, mình đăng video hướng dẫn lắp theo từng dòng xe ở đó.

Cần hỏi nhanh trước lúc lên đường thì gọi hotline 0354 295 646.

Posted on by

Lắp camera hành trình cho xe máy: 5 lỗi đấu điện hay gặp

Camera hành trình gắn trên tay lái xe máy, cạnh cụm công tắc đèn pha cốt

Lắp camera hành trình cho xe máy: 5 lỗi đấu điện hay gặp

Một bạn đọc ở Đông Anh vừa hỏi báo chuyện gắn camera hành trình cho xe máy — câu hỏi của khối người đi làm bằng xe máy mỗi ngày. Món này rẻ, dán lên là xong, nhưng phần khó nằm ở chỗ lấy điện ở đâu, và phần chẳng ai nói là quay đêm ra clip mù thì lắp cũng bằng thừa. Mình làm nghề điện – đèn xe máy, gặp cả hai chuyện đó gần như hằng tuần.

Chuyện là thế này

Ngày 26/8/2026, VietNamNet đăng ở mục Tư vấn xe câu hỏi của bạn đọc Trần Xuân, Đông Anh, Hà Nội: mỗi ngày chạy 40–50 km, cuối tuần ôm xe về quê chừng 150 km, muốn có cái ghi lại hành trình để lỡ va chạm còn hình ảnh mà nói chuyện. Bốn thứ anh băn khoăn: chống nước, góc quay, pin và cách đấu điện, cộng chi phí nếu lắp cả camera trước lẫn sau.

Vì sao nhiều người đi xe máy quan tâm món này? Có nền pháp lý đứng phía sau. Nghị định 176/2024/NĐ-CP, ban hành 30/12/2024 và hiệu lực từ 1/1/2025, quy định mức chi hỗ trợ cho người cung cấp thông tin phản ánh vi phạm giao thông: không quá 10% số tiền xử phạt, tối đa 5.000.000 đồng một vụ việc. Nhưng ngay đầu tháng 1/2025, Cục CSGT (Bộ Công an) nói rõ chưa có hướng dẫn cụ thể và chưa thực hiện chi trả — báo Sức khỏe & Đời sống ngày 6/1/2025 đưa lại nguyên ý này. Cửa mở, nhưng đừng coi quay clip là nghề kiếm tiền.

Đường gửi thì báo An ninh Thủ đô ngày 3/1/2025 đã liệt kê: nộp tại trụ sở CSGT, gửi qua thư điện tử, cổng thông tin, bưu điện, hoặc qua phần mềm — hiện có VNeTraffic và iHanoi. Yêu cầu với clip: khách quan, chính xác, trung thực, rõ ràng về hành vi, thời gian và địa điểm. Hãy nhớ chữ "rõ ràng" này, lát nữa quay lại.

Còn bắt buộc hay không thì rành mạch. Theo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (Luật 36/2024/QH15), nhóm phải lắp thiết bị giám sát hành trình và thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe là ô tô chở người từ 8 chỗ trở lên kinh doanh vận tải, ô tô đầu kéo, xe cứu thương, xe cứu hộ — theo bài giới thiệu điểm mới của luật trên cổng thông tin Bộ Công an. Xe máy cá nhân không có tên. Muốn chắc thì tra bản gốc, đừng tin mỗi bài viết nào — kể cả bài này.

Thợ đèn nói gì

Ở tiệm, camera hành trình xe máy đến tay mình theo hai kiểu: khách mang tới nhờ đấu điện hộ, hoặc khách tự đấu ở nhà rồi vài hôm sau quay lại vì xe đề không nổ. Kiểu thứ hai nhiều hơn. Năm chỗ hay hỏng nhất, xếp theo đúng thứ tự mình gặp:

Lỗi 1 — cắm thẳng hai cọc bình ắc quy. Dễ nhất, và cũng sai nhất. Cắm cọc bình nghĩa là camera có điện 24/24, tắt máy nó vẫn ăn; dựng xe qua đêm vài hôm là sáng ra bấm đề nghe "tạch". Chỗ đúng để lấy dương là dây lửa sau khóa ở tay phanh — gần như xe nào cũng có, từ đời cũ tới đời mới. "Sau khóa" nghĩa là chỉ có điện khi đã bật khóa, tắt khóa là ngắt theo. Honda thường là dây đen, Yamaha là dây nâu. Dây mát thì khỏi dò: bắt vào chỗ kim loại nào trên khung sườn cũng ra mát.

Lỗi 2 — quấn ẩu, dây lửa chạm mát. Đấu đúng thì không có chuyện chập cháy. Đứt cầu chì gần như luôn là do mối nối để hở rồi cạ vào khung. Cách phòng đơn giản đến mức ai cũng bỏ qua: làm tới đâu quấn băng dính hoặc co nhiệt tới đó, đừng để dồn cuối buổi. Xe máy nào cũng có cầu chì sơ cua — Wave để dưới cốp — đứt thì thay, đừng lấy dây đồng nối tắt.

Lỗi 3 — cộng dồn tải mà không ai tính. Khách hay lắp camera cùng đợt với đèn LED, đèn hậu, còi. Từng món nhìn thì nhẹ. Nhưng bình trên xe số và xe ga phổ thông chỉ là 12V – 3,5A, và trước đó cả đời nó chỉ nuôi còi, xi-nhan với cú bấm đề — vì halogen ăn điện máy chứ không ăn điện bình. Giờ bắt gánh tải liên tục, mà bình đã 2–3 năm tuổi, thì tèo. Mình hay ví: người mấy năm không vận động, tự nhiên bắt chạy 21 km thì gục là bình thường — lỗi không nằm ở đường chạy. Cách xử: tháo bình ra soi hết đá chưa; chưa hết đá thì không thay gì cả, hết rồi thì lên dung lượng lớn hơn, Wave zin 3,5A đổi lên 5A. Rẻ hơn độ sạc nhiều mà lại đúng bệnh.

Lỗi 4 — cái lỗi báo không nói: camera chỉ ghi được thứ mà đèn xe rọi tới. Ban ngày camera nào cũng đẹp. Nhưng va chạm và tạt đầu hay xảy ra lúc chập tối, lúc mưa, lúc đường đê không có đèn cao áp. Khi đó cảm biến camera không có gì để ăn ngoài chính vệt sáng đèn xe mình. Xe để bóng halogen zin, ánh vàng, biên sáng nhòe — clip quay ra thấy có xe cắt ngang thật, nhưng biển số đọc không nổi. Nhớ chữ "rõ ràng" ở trên chứ? Mình từng ngồi tua clip cùng khách đúng nửa tiếng để cố đọc một biển số, cuối cùng bó tay. Hôm sau anh ấy quay lại thay đèn.

Ca hay gặp nhất là Wave Alpha 110 và Vision đời cũ: khách gắn camera trước ở đầu đèn, đấu điện đàng hoàng, nhưng đèn vẫn nguyên bóng zin. Cách xử của mình: đổi bóng chân H4 sang bi cầu mini, rồi căn lại đường cắt — dựng xe cách tường 5–7 m, nổ máy và để đèn ở chế độ cốt (nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường), rồi chỉnh đường cắt cách mặt đất khoảng 50–60 phân bằng con ốc dưới gầm đầu đèn. Căn đúng được hai thứ cùng lúc: không chói mắt người đối diện, và vùng sáng trước mũi xe đủ đều để camera bắt được chi tiết, thay vì cháy sáng một cục ở giữa rồi tối om xung quanh. Ai thấy đèn bi cầu có vệt cắt ngang rõ rệt thì yên tâm, đó là cơ chế cắt sáng, không phải đèn lỗi.

Năm lỗi đấu điện ở trên mình gom thành một cuốn mỏng, có kèm bảng tự kiểm 9 dòng để soi trước khi động tay vào xe — tải free ở đây.

Lỗi 5 — chọn sai chỗ gắn. Hai chỗ khách hay chọn mà mình hay phải gỡ ra: dán lên mặt chóa đèn (che mất đúng phần vùng sáng vừa mất công căn) và gắn lên mặt nạ nhựa đầu xe (rung theo máy, clip nhòe khi chạy nhanh). Chắc hơn là kẹp vào thân tay lái hoặc chân gương. Riêng xe Wave, tháo mặt nạ đầu đèn phải nhẹ tay và đúng thứ tự chốt, không là gãy tai nhựa — hỏng vặt tốn tiền mà chẳng ai bảo hành.

Đèn bi cầu mini T40 Pro chân H4 cho xe máy của ĐỒ CHƠI XE 697
Ảnh: ĐỒ CHƠI XE 697 (ảnh sản phẩm của cửa hàng) — nguồn

Vậy nên làm gì

Năm việc dưới đây làm được ngay hôm nay, không mất đồng nào ngoài mấy chục nghìn băng dính.

  • Kiểm camera đang lấy điện ở đâu. Tắt khóa xe, chờ 1 phút, xem đèn báo còn sáng không. Còn sáng là đang ăn cọc bình — chuyển sang dây lửa sau khóa ở tay phanh.
  • Soi lại mọi mối nối vừa làm: hở đồng chỗ nào, quấn kín chỗ đó. Kiểm luôn cầu chì sơ cua trong cốp.
  • Test clip ban đêm trước khi tin vào nó. Tối nay chạy một đoạn đường quen, về mở clip xem có đọc nổi biển số xe phía trước ở 5–10 m không. Không đọc được thì bệnh nằm ở ánh sáng, không phải ở camera.
  • Căn lại đường cắt đèn. Dựng xe cách tường 5–7 m, nổ máy, để đèn ở chế độ cốt, rồi chỉnh đường cắt về khoảng 50–60 phân so với mặt đất. Nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường. Miễn phí, mất 10 phút, và là việc có ích nhất trong cả danh sách này.
  • Tra bản gốc trước khi tranh luận về luật. Hai số hiệu cần nhớ: Nghị định 176/2024/NĐ-CP và Luật số 36/2024/QH15.

Nguồn tin

  • VietNamNet — "Đi xe máy, hay chạy đường dài có nên gắn camera hành trình?" (mục Tư vấn xe, tác giả Y Nhụy), 26/8/2026 — https://vietnamnet.vn/di-xe-may-hay-chay-duong-dai-co-nen-gan-camera-hanh-trinh-2548579.html
  • Sức khỏe & Đời sống — "Hiểu đúng về việc người dân được tiền khi ghi hình phản ánh vi phạm giao thông", 6/1/2025 — https://suckhoedoisong.vn/hieu-dung-ve-viec-nguoi-dan-duoc-tien-khi-ghi-hinh-phan-anh-vi-pham-giao-thong-169250106075835011.htm
  • An ninh Thủ đô — "Người dân gửi clip vi phạm giao thông để nhận thưởng bằng cách nào?", 3/1/2025 — https://www.anninhthudo.vn/nguoi-dan-gui-clip-vi-pham-giao-thong-de-nhan-thuong-bang-cach-nao-post600155.antd
  • Cổng thông tin điện tử Bộ Công an — "Một số điểm mới của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024" — https://mps.gov.vn/chinh-sach-phap-luat/bai-viet/mot-so-diem-moi-cua-luat-trat-tu-an-toan-giao-thong-duong-bo-2024-d1-t1495

Nguồn ảnh:

  • Ảnh 1: Ảnh: VietNamNet — https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2026/8/26/di-xe-may-hay-chay-duong-dai-co-nen-gan-camera-hanh-trinh-2490.png
  • Ảnh 2: Ảnh: ĐỒ CHƠI XE 697 (ảnh sản phẩm của cửa hàng) — https://denledxemay.com/wp-content/uploads/2026/07/dcx-23609530798.jpg

Xem thêm trên denledxemay.com

Tải cẩm nang miễn phí

Cuốn "Gắn thêm đồ lên xe: lấy điện ở đâu cho đúng" mình viết cho anh em tự đấu ở nhà, không cần mua gì:

  • Dây lửa sau khóa nằm ở đâu (Honda dây đen · Yamaha dây nâu) và khi nào KHÔNG được tin màu dây.
  • Cộng dồn tải — bình phổ thông chỉ 12V–3,5A, cách soi bình hết đá chưa trước khi tính lên 5A.
  • Bảng tự kiểm 9 dòng in ra, đánh dấu từng việc trước khi động tay.

👉 Tải tại đây: https://denledxemay.com/lay-dien-xe-may/

Ai lắp đèn cùng đợt thì lấy thêm cuốn Vì sao đèn LED vừa lắp đã cháy — đúng chỗ bình ắc quy hay bị đổ oan.

Xem trên YouTube

Cái lỗi đấu điện làm hỏng ắc quy ở mục trên, mình đã quay tận tay trên chiếc Wave 110 — xem đoạn đấu dây trong video này rồi hãy động vào xe:

▶️ https://youtu.be/TdX_gk7BRrQ — "Dừng ngay cách lắp đèn LED cho xe Wave 110 kiểu này nếu không muốn bị hỏng ắc quy" (kênh ĐỒ CHƠI XE 697 — @dochoixe697)

Cần hỏi nhanh về nguồn điện, chân bóng hay chỗ gắn: 0354 295 646.

Posted on by

Camera AI bắt xe lắp thêm đèn trước: phạt 1,5 triệu, trừ 2 điểm

Hình camera AI chụp ô tô lắp thêm đèn phía trước ban đêm trên quốc lộ 50

Camera AI bắt xe lắp thêm đèn trước: phạt 1,5 triệu, trừ 2 điểm

Gần 10 giờ đêm, không ai chặn xe, không ai thổi còi. Mấy hôm sau tài xế nhận giấy mời lên làm việc, lỗi ghi là lắp thêm đèn phía trước không đúng quy định. Vụ này là ô tô, nhưng ai đang đi xe máy có gắn thêm đèn cũng nên đọc — vì thứ đổi ở đây không phải mức tiền, mà là cách bị phát hiện.

Chuyện là thế này

Theo VnExpress ngày 20/8, Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Tháp vừa xử lý một người đàn ông 42 tuổi ở địa phương, lỗi là lái ô tô gắn thêm đèn ở đầu xe sai quy định. Mức xử lý: 1,5 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe, kèm buộc tháo bỏ đèn và các thiết bị lắp thêm.

Báo Thanh Niên cùng ngày kể kỹ hơn phần thời điểm: 21 giờ 59 phút ngày 11/8/2026, một ô tô con biển 66A-518.xx chạy trên quốc lộ 50 đoạn qua phường Mỹ Phong thì bị hệ thống camera AI ghi hình. CSGT xác minh rồi mời tài xế N.T.S (sinh năm 1984) lên làm việc. Không có chốt nào chặn xe hôm đó cả.

Chỗ đáng nghĩ không nằm ở con số tiền phạt. Trung tá Trần Thanh Nhàn, Phó trưởng Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Tháp, nói với VnExpress rằng riêng tháng 7 đơn vị bổ sung 53 camera AI, nâng tổng số camera trên địa bàn lên 123, chưa kể dữ liệu chia sẻ từ 224 camera do tỉnh quản lý. Hệ thống còn có thể được lập trình để nhận diện thêm hành vi lắp thêm đèn phía trước xe không đúng quy định và không bật đèn khi trời tối.

Về căn cứ, Thanh Niên dẫn Nghị định 168/2024/NĐ-CP (điểm a khoản 3 điều 13): ô tô lắp thêm đèn phía trước, phía sau, trên nóc, dưới gầm hoặc một hai bên thành xe thì phạt 1–2 triệu đồng, trừ 2 điểm bằng lái, phải tháo bỏ; loại trừ trường hợp đèn sương mù dạng rời lắp theo quy định.

Phòng CSGT Đồng Tháp cũng nhắn thêm một câu mà mình đồng ý cả hai tay: đèn cường độ cao, bố trí không phù hợp thì làm chói mắt, che tầm nhìn người đi ngược chiều, từ đó dễ sinh va chạm.

Thợ đèn nói gì

Cái mới của tin này là "không cần gặp mặt". Mười năm làm đèn, câu khách hỏi mình nhiều nhất vẫn là "lắp cái này ra đường có bị bắt không". Trong đầu ai cũng hình dung một cái chốt, một anh CSGT đứng vẫy. Bản tin trên xoá cách nghĩ đó: thứ nhìn thấy đèn của anh là một ống kính đặt cố định trên quốc lộ, lúc gần 10 giờ đêm, và nó nhìn quanh năm. Chỉnh cho cái đèn của mình đàng hoàng rẻ hơn nhiều so với đi tìm đường tránh.

Xe máy có nằm trong diện này không? Vụ Đồng Tháp là ô tô, hai tờ báo trên đều viết về ô tô, mình không suy sang xe máy. Nhưng khung phạt của xe máy thì có: theo LuatVietnam dẫn Nghị định 168/2024, xe máy lắp đèn trợ sáng có thể bị phạt 400.000 – 600.000 đồng vì đèn chiếu sáng không đúng tiêu chuẩn thiết kế (điểm c khoản 1 điều 14); nếu việc gắn thêm đèn bị xác định là làm thay đổi khung, máy, hình dáng, kích thước, đặc tính của xe thì chủ xe cá nhân bị phạt 4–6 triệu đồng (điểm b khoản 8 điều 32). Nói thẳng: Nghị định 238/2026 đã sửa một số quy định của Nghị định 168 từ 15/8, mình chưa đối chiếu được hai điều khoản vừa nêu có bị sửa hay không, nên anh em coi đây là mốc tham khảo và mở bản gốc ra đọc nếu cần chắc.

Ranh giới mình vẫn giảng cho khách đứng ở cửa tiệm chỉ có một đường kẻ: thay bóng khác lắp thêm. Rút bóng halogen zin ra, cắm bóng LED đúng chân (H4, H6…) vào đúng cái chóa cũ — xe vẫn đúng một cặp đèn như lúc xuất xưởng, chỉ sáng hơn. Còn bắt thêm một cặp đèn lên chân gương, lên tay thắng, lên cản — xe mọc thêm nguồn sáng vốn không có trong thiết kế. Vế thứ hai chính là thứ camera Đồng Tháp bắt được, vì nó nhìn thấy được trong ảnh: đèn lồi ra khỏi thân xe thì ống kính nào cũng nhận ra, còn bóng nằm trong chóa thì không.

Ca thật ở tiệm, kể để anh em soi lại xe mình. Có anh chạy Air Blade 125 đời cũ, tối đi làm về than không thấy đường, tới đòi lắp luôn hai đèn trợ sáng gắn chân gương. Mình bảo khoan. Mở ra soi thì bóng zin đã ngả vàng, mặt chóa mờ đục — pha chưa hỏng, nó chỉ đang bị bỏ đói. Thay bóng đúng chân trong chóa zin xong, anh ấy chạy thử một vòng rồi bỏ luôn ý định gắn thêm. Nhiều ca tưởng cần trợ sáng, thật ra chỉ cần trả lại ánh sáng cho cái pha sẵn có — làm đúng thứ tự thì đỡ tiền, mà cũng khỏi phải bàn tới chuyện xe mọc thêm đèn.

Nhân chuyện camera, mình viết một cuốn mỏng chỉ cách tự chụp ảnh xe mình ban đêm để nhìn chiếc xe bằng đúng con mắt cái ống kính — 3 phút, bằng chính điện thoại đang cầm. Tải miễn phí ở đây.

Còn chuyện chói mà CSGT nhắc, nó không phải chuyện đạo đức — nó là chuyện một con ốc. Đèn bi cầu tử tế có đường cắt (cut-off line — ranh giới sáng/tối nằm ngang phía trên vùng chiếu). Đường cắt nằm dưới tầm mắt người đối diện thì không chói; hất lên trên tầm mắt là chói ngay. Căn ở nhà không tốn đồng nào: dựng xe cách tường 5–7 mét, nổ máy và để đèn ở chế độ cốt — nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường — rồi nới con ốc dưới gầm đầu đèn, dí đèn lên xuống cho đường cắt in trên tường cách mặt đất 50–60 phân rồi siết lại. Cao quá 80 phân là đèn "bành" lên tầm mặt người ta.

Một chi tiết nhiều anh em không biết: đèn rẻ tiền thường không có đường cắt, ánh sáng toả đều một cục — lắp lên nhìn thấy sáng, nhưng người đi ngược chiều lãnh đủ. Ngược lại, khách mua đèn có cắt sáng hay nhắn mình kêu "đèn lỗi, sao mép sáng bên trái thấp hơn bên phải". Không lỗi đâu, đó đúng là cơ chế cắt sáng, cố ý hạ mép trái để khỏi hắt vào mắt xe ngược chiều.

Nói rõ kẻo hiểu lệch: mình không hứa làm đúng mấy điều trên thì không bao giờ bị phạt. Luật mỗi nơi vận dụng một khác, còn tuỳ vụ việc. Mình chỉ chắc phần nghề: đèn chiếu đúng chỗ, gắn đúng cách thì an toàn cho chính anh trước đã.

Vậy nên làm gì hôm nay

  • Đếm số nguồn sáng phía trước xe mình. Bằng đúng lúc mua xe thì anh đang ở vế "thay bóng". Nhiều hơn, tức xe đã mọc thêm đèn — biết mình đang đứng ở đâu rồi hãy tính tiếp.
  • Nếu chỉ thay bóng: giữ đúng chân zin, đừng cắt dây, đừng khoét vỏ. Bóng LED đúng chân cắm vừa chóa cũ là gọn nhất.
  • Căn lại đường cắt tối nay, mất 10 phút: dựng xe cách tường 5–7 m, nổ máy, để đèn ở chế độ cốt, rồi chỉnh ốc gầm đầu đèn cho đường cắt cách đất 50–60 phân. (Nhiều xe không nổ máy thì đèn chỉ sáng nhờ nhờ, không in nổi đường cắt lên tường.)
  • Vào phố có đèn đường thì để cốt và tắt trợ sáng. Trong nội thành, cái đèn mạnh của anh không giúp anh nhìn thêm được bao nhiêu, mà làm người đối diện loá.
  • Đèn trợ sáng đang gắn hở, lỏng lẻo, vướng tay lái thì gỡ xuống làm lại cho gọn — quay đầu mà đèn cạ vào nhựa, dây bị kéo căng là hỏng đèn, chưa nói tới kẹt lái.
  • Cần chắc về mức phạt thì mở bản gốc Nghị định 168/2024 và Nghị định 238/2026 rồi đọc thẳng điều khoản, đừng tin mỗi bài này của mình.

Tiệm mình có bán đèn, nhưng sáu gạch đầu dòng trên anh em tự làm ở nhà được hết, không cần mua gì cả.

Tài xế ký biên bản tại Phòng CSGT Đồng Tháp vì lỗi lắp thêm đèn phía trước
Ảnh: Báo Thanh Niên (nguồn ảnh: Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Tháp) — nguồn

Nguồn tin

  • VnExpress — "Tài xế bị phạt vì camera AI phát hiện ôtô độ đèn" — https://vnexpress.net/tai-xe-bi-phat-vi-camera-ai-phat-hien-oto-do-den-5111166.html — 20/8/2026.
  • Báo Thanh Niên — "Tài xế chú ý: Camera AI phát hiện được xe ô tô 'độ' đèn" — https://thanhnien.vn/tai-xe-chu-y-camera-ai-phat-hien-duoc-xe-o-to-do-den-185260820145549643.htm — 20/8/2026.
  • LuatVietnam — "Nghị định 168 đối với xe máy gắn đèn trợ sáng: Mức phạt thế nào?" — https://luatvietnam.vn/giao-thong/-xe-may-gan-den-tro-sang-863-100837-article.html (tra cứu ngày 25/8/2026).
  • Ảnh: Báo Thanh Niên (ảnh do Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Tháp cung cấp) — https://thanhnien.vn/tai-xe-chu-y-camera-ai-phat-hien-duoc-xe-o-to-do-den-185260820145549643.htm

Xem thêm trên web

Tải cuốn "Camera đã nhìn thấy đèn xe bạn" — 7 phút tự soi xe

Sau vụ Đồng Tháp, mình gom hết những gì cần biết thành một cuốn mỏng cho anh em tự soi xe ở nhà, không cần mua gì của mình hết:

  • Bài test 3 phút — tự chụp ảnh xe mình ban đêm đúng chỗ, đúng tầm mà một cái ống kính hay đứng, rồi đọc kết quả.
  • Bảng đối chiếu camera thấy được gì, không thấy gì trên xe.
  • Bảng tự soi 7 dòng in ra làm theo, đánh dấu từng việc.

👉 Tải miễn phí tại đây

(Cuốn cũ Đèn LED có bị CSGT phạt & trượt đăng kiểm không vẫn còn — ai muốn đọc thêm phần đăng kiểm thì lấy.)

Xem cho nhanh thì lên video

Chuyện lắp thêm trợ sáng nên hay không nên, và lắp thì phải biết trước điều gì, mình đã nói kỹ trong một video: 👉 Xem video trên YouTube — kênh ĐỒ CHƠI XE 697 (@dochoixe697).

Còn thắc mắc gì về đèn xe, cứ gọi thẳng cho mình: 0354 295 646.